Роторно-лопастной. Не "ножницы", но похоже.

[Alex_520]

Не прокатит, в "ямках" смеси нет - только остатки отработавших газов с предыдущего цикла.

Кто мешает вместо карбюратора установить просто воздушный фильтр и основные топливные форсунки (во впускном воздушном коллекторе напротив каждого впускного окна в цилиндре)? И установить в "форкамерные" полости свечей зажигания по второй "форкамерной" форсунке? Сразу пару проблем решить можно заодно...

проще всего добавить вторую свечу с угловым сдвигом.

Ну так в авиационных поршневых двигателях вообще-то уже более 100 лет принято ставить по две свечи на один цилиндр, работающие независимо друг от друга от разных магнето... 😉

 

[Stak]

основные топливные форсунки (во впускном воздушном коллекторе напротив каждого впускного окна в цилиндре)

У меня на картинке зелёные прямоугольники - это и есть топливные форсунки (низкого давления, нетермостойкие, серийные). Я предполагал впрыск в цилиндр, в начале хода сжатия, сразу после перекрытия окон - но можно и в коллектор. Существенных отличий нет.

установить в "форкамерные" полости свечей зажигания по второй "форкамерной" форсунке?

А вот это уже ненужное усложнением - тут нужны директовые форсунки высокого давления, притом не серийные (на малый объем подачи).

принято ставить по две свечи на один цилиндр

Так то да, можно воткнуть и две, но тогда у каждой свечи - не оптимальное положение в КС.
Полного отказа при выходе из строя одной свечи, если она одна на каждую КС - не будет, только мощность упадёт вдвое.

 

[Alex_520]

Так то да, можно воткнуть и две, но тогда у каждой свечи - не оптимальное положение в КС.
Полного отказа при выходе из строя одной свечи, если она одна на каждую КС - не будет, только мощность упадёт вдвое.

Ну так кто мешает их установить "в линию" со смещением ВДОЛЬ оси цилиндра?
Их для того и ставят парой, чтобы при отказе одного контура зажигания двигатель продолжал работать, пусть и не на оптимальном режиме.

 

[BaD]

Интересно, прокладка латунная на фото? https://reaa.ru/attachments/1793336107944-png.610433/

 

[Stak]

Ну так кто мешает их установить "в линию" со смещением ВДОЛЬ оси цилиндра?

мешает увеличение ширины КС в поршне (той самой выемки). Но надо еще помоделировать, возможно - ее и так придется увеличивать, что бы получить небходимую степень сжатия.

 

[RVD]

Вот любите вы на личности переходить и гадости говорить...
Хорошо хоть, что согласны с очевидным фактом, что пределы регулирования ограничены тем углом,

Это не гадости, а констатация факта. Вместо того, чтобы сказать, недосмотрел-бывает, вы начинаете выкручиваться - это и забавляет... .

А в целом, вы молодец.

 

[Stak]

вы начинаете выкручиваться

вы меня просто не так поняли)))

 

[RVD]

Ну так в авиационных поршневых двигателях вообще-то уже более 100 лет принято ставить по две свечи на один цилиндр, работающие независимо друг от друга от разных магнето... 😉

На АПД-120 так и сделали, поэтому когда отрубает параллельную свечу, цилиндр может выключиться совсем. 😆

 

[BaD]

Жутко пардонюсь, но как вы этот полупокер в размер загонять будете?

 

[RVD]

как вы этот полупокер в размер загонять будете?

Размер чего ?

 

[Alex_520]

На АПД-120 так и сделали, поэтому когда отрубает параллельную свечу, цилиндр может выключиться совсем

Извините, а что это за понятие "параллельная свеча"? По жизни с ним ещё не сталкивался.. Расскажите please!

На настоящих "классических" авиационных поршневых двигателях в системе зажигания по правилам принято устанавливать по ДВА РАЗДЕЛЬНЫХ контура, когда каждый из них работает от своего собственного магнето, чтобы при отказе одного из магнето второе могло обеспечивать работу двигателя с частичной потерей мощности.
Если вы имеете в виду "дублированное" зажигание как на двигателях "РОТАКС", то вынужден вас огорчить. Там системы зажигания не разделены. Поэтому те же знаменитые РОТАКС-912/-14/-15 и им подобные по сути своей являются псевдоавиационными. Именно по этой причине...

 

[RVD]

Извините, а что это за понятие "параллельная свеча"? По жизни с ним ещё не сталкивался.. Расскажите please!

Двигатель завода "Агат" , четырехцилиндровая оппозитка.У него двухконтурная система зажигания, как и везде. Просто свечи разнесены по углам, когда одна не работает, то и вторая цилиндр не "вытаскивает.

 

[BaD]

Размер чего ?

прокладка, две полусферы.

 

[Alex_520]

Двигатель завода "Агат" , четырехцилиндровая оппозитка.У него двухконтурная система зажигания, как и везде. Просто свечи разнесены по углам, когда одна не работает, то и вторая цилиндр не "вытаскивает.

Значит конструктор этого двигателя был явно не эксплуатационник, а двоечник институтский.
На хрена ставить второй контур системы зажигания, если при отказе первого контура он не может обеспечить работу двигателя? 🤣

 

[RVD]

Значит конструктор этого двигателя был явно не эксплуатационник, а двоечник институтский.
На хрена ставить второй контур системы зажигания, если при отказе первого контура он не может обеспечить работу двигателя? 🤣

Да, там такие работники.

 

[Stak]

в этом варианте "бублика" получились такие параметры:
одна камера сгорания:
19,38 см3 - объём КС (практически весь объём в поршнях, малая часть в зазоре между ними)
205,99 см3 - объём сжатия после закрытия впускных окон
205,99 см3 - объём расширения до открытия выпускного окна
суммарно на обе камеры:
38.76 см3 - объём КС
411.98 см3 - объём сжатия
411.98 см3 - объём расширения

степень сжатия получилась 10.7, степень расширения такая же (Аткинсон/Миллер тут не сложился, к сожалению... можно реализовать только снижением макс. мощности, сдвинув край впускного окна ближе к ВМТ).
С учётом того, что в КС нет горячих элементов (свечной колодец перекрыт к моменту достижения ВМТ, клапана отсутсвуют) - есть шанс немного задрать СЖ выше очычной. Две свечи на каждую КС - поставить можно.
На картинках - положение деталей в различных точках цикла - момент зажигания, ВМТ, конец рабочего хода-начало сжатия.

 

[L270767]

Stak, ещё вместо шатунов и ползунов можно попробовать кривошип с малым эксцентриситетом.

Попробовал сам. Дошло, что БСМ (спаренные эксцентрики) по кругу не работают. Здесь надо, чтоб эксцентрики привода разных дисков вращались с одинаковой скоростью, но в противоположные стороны. Как это сделать не нашел, явно очень сложно. Да, с ползунами просто.

 

[Alex_520]

А вы как сын Туполева А. при конструировании ТУ-154 хотите воспользоваться принципом "Зачем ПРОСТО, когда можно СЛОЖНО?" 😂 😂 😂

 

[Stak]

Есть ещё тема на подумать, вывернуть механизм мехом внутрь, т. е. механику попровать вынести на внешний радиус (что позволит использовать зубчатую пару большого диаметра и увеличенной нагрузочной способности), а сам "бублик" или "шайбу" разместить ближе к оси (что снизит линейную скорость поршня и даст возможность поднять обороты).

 

[Stak]

Да, с ползунами просто.

Имхо, ползуны - самый правильный вариант. Ещё и от того, что закон движения получается синусоидальный.