Самолёт ULF-2

[ikono]

Продолжу. Проблемы со спассистемой решились окончательно и благополучно. При температурах около 30 появилась своя специфика, приходится использовать более медленный отвердитель, а то не успеваю приклеивать большие детали, да и в банке начинается заметный лавинообразный разогрев. Дождей не было недели 2 - влажность 41. Эх, если бы и сил в такую погоду было столько же, сколько при 20С... Доделал позитивную форму второй законцовки, а сил наложить стеклоткань пока не нашел. Даже отрезал уже... Даа. На выходных обещают 37С! Держитесь там, это легкое потепление идет потом к вам. Немцы называют это время Hundetage - собачьи дни. Потому что звезда Сириус в созвездии Большого Пса стоит особенно высоко над горизонтом

 

[ikono]

Кстати, возникла проблемка с фанерным гаргротом. Он опирается на пенопластовые и бальзовые кольцевые шпангоуты. В принципе, структура напоминает лобик крыла, только очень большой. Проблема та, что лист фанеры хорошо опирается только на две нервюры, а должен на 4. Как тот стол на 4 ножках, одна из которых всегда висит, ну, почти всегда Какой предложите вариант решения? Есть 2 мысли: продолжать шлифовать тонкий очень гибкий пенопластовый шпангоут длинной рейкой с наклеенной шкуркой уже просто задоело, все равно толку нет. Он гнется как хочет и профиль получается какой угодно. Значит, тогда срезать, укорачивать на шкурке, приклеивать и после 6 часов сушки мерять, снова срезать... До опупения?

 

[radiolubitel22]

Он гнется как хочет и профиль получается какой угодно.

Если подпереть снизу, заполнив полость тем же пенопластом?

 

[fan444]

Есть  вариант.  Делаешь  полноразмерную  модель  гаргрота  из  пенопласта  и  обтягиваешь  его  в  3  слоя  тонким  стеклом  под  45  гр.. После  высыхания  пенопласт  удаляешь  и  гаргрот  готов.  Пенопласт  лучше  шариковый  он  лучше  удаляется  ,  а  раделительным  слоем  будет  пищевая  пленка,  в  2  слоя.  Крепится  к  дереву  такой  гаргрот    галькоутом  и  мелкими  шурупами  по  периметру,  если  это  сделать  в  вакууме , то  поверхность  будет  идеальной  и  не  потребует  дополнительной  грунтовки.

 

[ikono]

... и самое смешное что в первых Ульфах именно так и было, только использовалась не стекло, а углеткань! Потом правда отказалсь, где-то и у немцев терпение кончается, да и деньги тоже 8)

Радиолюбитель, идея неплохая. Сделать шпангоут сначала из цельного листа, а потом вырезать середину горячей проволокой. Но сначала может попробую свой вариант на 5минутной эпоксидке.

А еще есть такая идея! Сначала приклеивается фанера на 2 шпангоута, а потом под нее подклеиваются остальные 2 по месту. Как же все просто!

 

[radiolubitel22]

Сделать шпангоут сначала из цельного листа, а потом вырезать середину горячей проволокой.

Вы меня неправильно поняли, надо заполнить внутреннюю полость арки пенопластом (обрезками), чтобы при шлифовке она не прогибалась. После подгонки вставка просто вынимается и всё.

 

[Lapshin]

А еще есть такая идея! Сначала приклеивается фанера на 2 шпангоута, а потом под нее подклеиваются остальные 2 по месту. Как же все просто!

Я бы так и сделал - по ходу примеривания скорректировав, если необходимо, профили обводов этих шпангоутов: так, чтобы, опираясь на всю поверхность обшивки, они не выпучивали ее (тонкая фанера этому может быть подвержена, а толстая не нужна).

надо заполнить внутреннюю полость арки пенопластом (обрезками), чтобы при шлифовке она не прогибалась. После подгонки вставка просто вынимается и всё.

Все не так просто - после изъятия заполнителя хлопуны, практически, гарантированы.

 

[ikono]

Да, так и сделаю, кстати, фанера 0,8. Спасибо всем высказавшимся!

 

[fan444]

Как  вариант  возможен  лист  тонкого  дюраля,  наклеенного  клеем    и  подкрепленного  мелкими  шурупами.

 

[Lapshin]

Как  вариант  возможен  лист  тонкого  дюраля,  наклеенного  клеем    и  подкрепленного  мелкими  шурупами.

Для равного с фанерой 0.8 мм веса потребовался бы дюраль толщиной 0.2 мм - тоньше, чем у пивной банки: жесткости такой гаргрот не имел бы даже со шпангоутами через 300 мм; потребовались бы еще и стрингеры миллиметров через 60. Ну, ни малейшего смысла.

 

[ikono]

Эквивалент 0,8 фанеры по весу дюраля -это уже фольга, да и проблему не решает - не растягивается! Можно разве что обтянуть. Но фюзеляж обтянут только снизу и сбоку, сверху же обит фанерой. Почему? Я думал против снеговой нагрузки, но крыло-то обтянуто сверху! Загадка. Прочности гаргрот вряд-ли много добавит, разве что на кручение на случай циркуля.

 

[fan444]

Нет  Игорь,  гаргрот  зашитый  фанерой  все  же  имеет  смысл  как  минимум  по  двум  причинам.  Это,  как  ни  странно,  но  все  же  усиление  хвостовой  части  фюзеляжа  именно  на  кручение,  ну  и  с  точки  зрения  аэродинамики  конечно.  Попробуй  предварительно  раскроенную  обшивку  гаргрота  замочить  на  пару  часов  в  каком  нибудь  водоеме  и  потом  подогнув  его  высушить  наверно  дело  пойдет  лучше  ,  снимется  напряжение  в  месте  изгиба.

 

[Plotnik]

Как правило,гаргрот незавязан в силовой схеме,просто обтекатель.

 

[ikono]

В окончательной версии наклейки гаргрота сначала соединил листы, потом убрал все шпангоуты кроме второго и последнего и на эти два приклеил фанеру. Получилось замечательно! Все везде прилегает и при простукивании по всему периметру издает солидный звук Подклеивание оставшихся шпангоутов теперь проблемы не представляет.

 

[ikono]

Другая темка-проблемка. При измерении расстояния между серединой кормы и концами лонжеронов на последней нервюре обнаружилось расхождение целых 37мм    Это при том что размах крыльев точен до 0,5 мм. Это при том, что угол стреловидности выставлен был более-менее точно. По кинематике 37 мм означают разницу в угле стреловидности справа и слева в 0,67 градуса. При том что сам угол должен быть 1 градус - многовато. Спилил полмиллиметра заднего лонжерона центроплана - расхождение не изменилось! Ладно, тогда подложил под другой лонжерон 3 мм фанеры - расхождение уменьшилось до 25 мм против расчетных 18, ну да это еще ладно. Что-то где-то кривое, но что? Установить не удалось.

Что посоветуете делать? Оставить как есть? Лететь он конечно будет и так, но не хочется терять качество планера. Можно с одной стороны 3мм фанерки приклеить (хоть тогда уже и основные разъемы начинают подклинивать), а с другой стороны 3 мм спилить. Основные разъемы все равно еще рассверливать по месту предстоит. При этом задний лонжерон центроплана получается несимметричным по длине.

 

[Lapshin]

Попробуйте более тщательно отнивелировать фюзеляж - чудес не бывает и дело, скорее всего, в нем.
Пробейте плоскость симметрии планера от носа до хвоста (лучше всего лазерным построителем плоскостей) - и, по всей длине; сверху и снизу обмеряйте все симметричные точки от ПС, а также их дистанции от нулевой и расстояния от строительной горизонтали ( или что у Вас за нее принято): особенно это касается узлов навески. Такая процедура просто обязана дать ответ и выявить причину кривизны (на то, собственно, и нужны нивелировочные схемы, реперные точки и таблицы замеров). Навыки нивелировки пригодятся и в эксплуатации для определения возможных изменений геометрии от климата, хранения и др. факторов.
Мы на Ларос-100 пока делаем нивелировку после каждого полета

 

[Plotnik]

А что будет если разница не 18 а 25,или 35? Сомневаюсь,что  Вы будете на свой самолёт отрабатывать невилировочные карты,да они и ненужны сто лет. Деревашка от непогоды не так загуляет.

 

[ikono]

Разницы не должно быть вообще. Нивелировочную карту делать не буду. Ну даже если найду кривое место фюзеляжа, что я другой фюзеляж строить буду? А вот расстояния от хвоста до концов крыльев должны быть одинаковы, пусть даже задний лонжерон будет несимметричным.

Прибил табличку из нержавейки, как того требует норма... Лучше не думать о том зачем она бывает нужна. Но немного призадумался какой писать год выпуска... Пусть будет 2013, я оптимист

 

[Plotnik]

Верное решение,в домашних условиях добиться идеальных размеров и допусков практически невозможно,все эти мелочи решаются регулировкой управления,и чуткой рукой пилота.

 

[fan444]

Не  совсем  так.  Лапшин  все   таки  опытный  конструктор  и  к  нему  стоит  прислушиваться.  Конечно  новый  фюзеляж  строить  не  стоит  ,  а  промеры  сделать  нужно  и  как  то  исправлять  перекосы  тоже  придется.  К  сожалению  не  все  перекосы  исправляются  пилотом  в  полете  порой  от  неправильно  выставленного  крыла  можно  и  не  взлететь  или  просто  разложить  самолет,  тем  более  при  Вашем  размахе.