при всех указанных недостатках у них еще и ценник еще больше чем у приличного парамоторного движка. и про ресурс тоже все виртуально. у вас лично счетчик моточасов стоит? а то рассказов про тысячи часов на чем угодно я наслушался еще в 90х...
хотя бы так
судя по фотке причиной смерти пациеента стала отнюдь не старость?
"Обильная смазка" похоже...
про применение 1 варианта на авиамоторах не слышал. поэтому речь именно о втором. на наличии такого счетчика не заканчивается разговор о ресурсе мотора. есть еще факторы. но без его наличия такой разговор нет смысла начинать.
Валерий, у нас в Питере был (может и сейчас есть) в серии двигатель МБ - 1 и др. с алюминиевым шатуном. Без вкладыша, то есть терся сразу об чугунную шейку КВ. Эти шатуны продаются в магазинах...
У меня прибор считает время наработки двигателя только при достижении оборотов на которых самолет уже летит. Заметил случайно, на зимних прогревах. Сколько ни прогревай, если не летал, ни минуты на счетчике не прибавится.
Спасибо.
Это другой случай - литой шатун 4-тактного. На модельных фрезеруют из прочного сплава с закладными игольчатыми подшипниками без внешнего кольца
клин поршня (возможно из за попадания небольшого но крепкого постороннего предмета в цилиндр) и как следствие ударное разрушение сепаратора нижнего подшипника шатуна
Тоже не плохо, но масляные канистры "к делу не подошьешь". Счетчик ИМХО надежнее.
Как-то не похоже... Пару раз доводилось видеть УАЗовские моторы с выпавшим седлом к примеру в одном цилиндре - На всех четырех поршнях и сводах головки масса сколов и набоин (седло еще раз повторю выпадало в одном цилиндре, но обломки разлетелись по коллекторам до всех). Шатуны и юбки поршней при этом не пострадали...
на этом поршне не обычно глубокая проточка юбки и тонкие ее стенки без ребер жесткости и с концетратором в виде перехода от этой проточки к мясу. все условия для отлома юбки. либо идиотизм либо диверсия производителя. имхо.
может всетаки без внутреннего?
Если твердость металла позволяет - то без наружного вполне. Стандартный пример - игольчатый подшипник, соединяющий первичный и вторичный валЫ в традиционных трехвальных МКПП а-ля ВАЗ-2101.
Да мне тоже не понравилась глубокая проточка с резким переходом как по внутреннему диаметру так и при виде сбоку. По моему MaestroEv имеет все права заявить рекламацию производителю. Похоже сначала обломилось пол юбки поршня, потом помололась в картере на куски. Часть долбило поршень сверху, один крупный кусок застрял в окне и оставил крупную борозду.
а твердость алюминия позволяет?