Производство парамоторов
-
- Теги
- производитель двс
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Их немного. Мотор инжекторный. Сделали "английский винт" ориентируясь на паспортные характеристики мотора. Он оказался "тяжеловат", не докручивал оборотов 300 или 500 на скорости. Но летали, ибо характеристики были приемлемыми.Потом сделали ещё такой же самолёт и купили для него такой же мотор, но с 2-мя резонаторами. Поставили тот же винт, и этот мотор уже выдал положенные обороты.
Видел я и эти моторы и эти резонаторы. и люди, делавшие это, читают форум, но не пишут сюда из-за ЧСВ.
https://www.homebuiltairplanes.com/forums/attachments/notchedductedfan-jpg.27666/
=+/- ???
=мнения Знатоков ?
https://www.youtube.com/watch?v=c7G0DkOu2Fs
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Навороченная конструкция, но для паралётов возможно имеет смысл, ибо у них реактивный момент доставляет большие неудобства. Лучше конечно 1 мотор и соосный редуктор.
=пишут,что результат на 70 % хуже от ожидаемого !
-но отуннелированный вентилятор (0,55 м) работает эффективно,= 70 кГ тяги с 30 лс мотора на 7000 /мин !
Коэффициент Летучести получается=
Кл=70/30 *корень(70/0,24)=40
для сравнения КАСПЭРВИНГ с дифференцияльным редуктором=
Кл=80/20 *кор.(80/1,3)=только 31 !
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Вроде по упрощённым программам 4 лопастной винт 80х25 на 7000 при 30лс выдаст 73кг ?
80 х 25 см ? Кл=73/30 * кор.(73/0,5)=29 ....
0,8 м =0,5 кв.м ...а у вентилятора =0,24 кв.м !
если 80 дюймов (2 м !),тогда Кл=73/30 *кор.(73/3,1)=12 !???
ЗЫ=
http://www.reaa.ru/yabbfiles/Attachments/In_ring_001.jpg
=какая была тяга (удельная) у этой установки ?
http://www.reaa.ru/yabbfiles/Attachments/crankshaft1.JPG
=Ваш ? (сколько весит,без подшипников ?)
-а не много ли пустых мест в картере?
(где-то читал,что их надо минимизировать ...???)
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Есть 4 варианта этого коленвала от 1280 до 1743 грамм.
Если делаются круглые центральные щёчки, то степень сжатия в картере становится избыточной и мы ставим более длинные шатуны. Базовые шатуны от штиль имеют длину 73мм, для хода поршня 43мм рекомендуется длина шатуна 86...95мм. Соответственно делается или максимально лёгкий нефорсированный двигатель с простой выхлопной, или чуть более тяжелый, но более мощный и оборотистый с резонатором.
Это конструкция заказчика. Знаю только что винт 0.5 метра вертится в ней 8850 оборотов.
Да. Вот приблизительно такой, ну к примеру 700мм лучше пихать в кольцо, а не 500мм жужжалку?
=разница только пол кило=немного!
-в сумме (10 кг) мотор неимоверно лёгкий ...
ЗЫ=Ваш проект с "ломанным" шатуном сулит удлиненние
межремонтного срока (нет бокового трения поршней,
как у Баландина ?)
-смазка раздельная или смесью ?
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Есть ещё 342 кубовый инжекторный, без выхлопной и редуктора весит менее 8кг. На него ставится генератор, кратковременно выдающий до 5000 ватт, долговременно 2400. Частнику этот мотор не по карману.
На этот случай лучше проверенная 294 модель выпускаемая с 2013 года и являющаяся доработанным вариантом Лимбах 275.
Пока готова только карбюраторная модель со смазкой смесью. Отверстия инжекторов заглушены.
Вложения
-наверно Вам знакомы словенские синхронные мотор-генераторы
фирмы ЭМРАКС...
=у них большая весовая отдача,больше 10 кВт/кг !
(но и "весят" по несколько тысяч долларов...)
наши студенты применяют их для кросс мотоцикла и гоночной машины.
file:///C:/Users/mbm/Downloads/Attachment_0.pdf
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Это конструкция заказчика. Видно есть причины.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Вот и я говорю. Распилить эти слоновьи уши и вогнать перегородку. Получится тот же баян, только в профиль. ;D
То, что там юбиплан гонит дичь про то, что там ему какая то программа считает, это полна профанация. Экспериментировать против своего "чудо" "изобретения" он не будет, а обывателю несведущему такие эксперименты в тягость. Поэтому остаётся верить этому сектанту. :STUPID
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Если просто поставить перегородку, то будет очень узкая полоса резонанса(по оборотам). Я так понимаю. А тут явление... конечно интересное само по себе. :
http://www.reaa.ru/yabbfiles/Attachments/In_ring_001.jpg
PPG="военная тайна" ?
(чегой-то очень серьёзная рама для тоннеля !?)
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
C 2 отдельными резонаторами получается плюс лишних 1.6 кг и ~31 л.с. с острым пиком мощности определённом диапазоне оборотов, например 7500. С 2 отдельными резонаторами у оппозитов есть неприятный недостаток. Приведу на английском из первоисточника (фильтр супротив малограмотных чукчей).
The exhaust pipe that is the first to come, sucks up everything it can get, thereby reducing the crankcase pressure. The second exhaust pipe can then suck up less mixture and the combustion in the second cylinder will produce exhaust gas with less energy. In the next cycle, the second exhaust pipe, with less energy to work with, will therefore suck up even less mixture. And so on...
This phenomenon even occurs in two-stroke boxer engines in which both exhaust pipes simultaneously suck from a common crankcase.
In theory this should not cause inequality, but in practice, even the smallest initial deviation leads to one of the cylinders performing worse and worse. Therefore, even in a boxer engine, it is advisable to provide the crankshaft center disk with a circumferential groove and a stationary 'piston ring' that separates both sides of the crankcase.
Выходит что у 2-тактного боксёра без герметизации половин картера, иногда неожиданно резко падает мощность в одном цилиндре, этот эффект на беспилотнике может быть опасен. Ну и пользователь не имеет по факту теоретической мощности. " способа борьбы. Или некруглая центральная щёчка или наоборот герметизация половин картера. Часто проще ставить патрубок 2 в 1 и дуть в общий резонатор. Но сводить в один 2 потока нужно очень аккуратно и плавно. Была даже мысль ставить в расширительный конус продольную перегородку на часть длины.
Мой кольцевой глушитель выравнивает давление в обоих цилиндрах и этого эффекта нет в принципе. Мы имеем стабильную полку ~28 л.с. в широком диапазоне оборотов 6800...8400 и прочную лёгкую конструкцию. В следующих версиях
- будет уделяться внимание технологичности. Уменьшится до 2 число подвижных соединений.
- будет доработана собственно глушащая часть. Скорее всего дырочки будут поменьше, а их количество побольше чем в Ответ #2665. Попробуем забить это внешнюю муфту проволочной путанкой.
Просто у заказчика есть своё видение как и что делать. Наше дело было поставить двигатель.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
пасаны как всегда не в курсе. делают себе и продают.
Если откинуть дутые цифры- то упомянутая полка имеет место быть но на существенно меньших уровнях. Причина в очень зажатом газообмене бензопильных цпг. Например у более извесной мне хускварновской поршневой пик крутящего момента приходится на 6000- а официально заявленный максимум мощности 9000. По нашим данным максимальная мощность на моторе уже с более раздушенным (по сравнению с пилой) карбюратором и выхлопной приходится на 8000.
И эта мощность находится на уровне порядка 22лс с двух цилиндров. Штилевская поршневая в этом плане ничуть не лучше.
и выйти на мощность на уровне 28-30лс не пиля существенно стоковую поршневую не возможно. Ну по крайней мере у нас не получилось, хотя попыток было сделано немало и разных...
так что солиста иногда возникает желание одернуть... на совсем фальшивых нотах....