Вот нормальный подход к вопросу. Да есть такой недостаток. Даже 130 и то коромыслом. Получается, что трубчатый лонжерон должен быть комбинированным. Или снижать нагрузку на метр.
Продолжение серии ЕР (без флуда)
Thread moderators:
Юрий Ер
Jeka55
Я люблю строить самолеты!
А почему бы вообще точку 2 не закрепить жестко с лонжероном? Расчалку натянуть тандером, и получится два силовых треугольника 123 и 324.
Вложения
Ано у меня так и сделано. Все эти точки условные. Относительно которых возникают нагрузки от моментов. Они необходимы лишь для того чтобы глубже понять работу данного участка, Задача возникла после того как я нагрузил крыло на стенде и самый сильный прогиб получился в точке 2. Отсюда и появилась эта расчалка. Расчалку делаю без натяга чтобы она работала не сначала а лишь дополняла к работе лонжерона иначе её можно порвать тогда динамический удар до ломает крыло. Расчалка 4.5 излишне так как этот участок лонжерона двух опорный. А вот пунктирная не помешает.
soldier
Самодельная авиация.
Все таки не очень понятно, как вы нагружали лонжерон? Если по вашему рисунку выше то получается сосредоточенная нагрузка на конце лонжерона.
Так потихонечку, в муках "рождается" классика вместе с пониманием, что сечение трубы - далеко не самое удачное сечение для лонжерона. Осталось перенести точку крепления подкоса и надеяться, что не подкрепленная сторона выдержит отрицательную нагрузку.
У меня интересный стенд я его выносил на обсуждение. Это большой стол в районе подкоса отверстие для подкоса( условного с динамометром по средине) Чтобы видеть нагрузку. Крыло устанавливаю на свои узлы над столом. Между ними размешаю надувные матрасы. Нагрузка как в воздухе максимально приближена к реальной. Качаю воздух и слежу за поведением крыла. Картинка цветная ;D
Такой принцип исполнения применяется во всех хилых конструкция для повышения прочности или устойчивости. Первые самолёты тоже использовали этот метод.Так потихонечку, в муках "рождается" классика вместе с пониманием, что сечение трубы - далеко не самое удачное сечение для лонжерона. Осталось перенести точку крепления подкоса и надеяться, что не подкрепленная сторона выдержит отрицательную нагрузку.
Всё новое это хорошо забытое старое. Вот я его и поднимаю на поверхность. Но не потому что где то увидел а просто другого в этой ситуации и не придумать. Это классика использование свойств треугольника.
holyboy
Я люблю летать! Поэтому я вынужден строить...
Красивый получается самолёт! Значит будет хорошо летать. :~)
Ну не знаю как насчёт красивый...... но то, что удобный это точно. А красота вещь условная. Свидится стерпится, стерпится с любится
А почему у первого крыло слегка провисает?Даже есть определенное сходство:
Авиационный инженер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Иркутская область
Уважаемый Юрий, проект у Вас быстро движется, но почему отказались от поликарбоната ?
Нет не отказался это разные типы. Поликарбонат я продвигаю как материал для пробы пера. в обще мои проекты задуманы в помощь начинающим самоделам. А цельнометаллический это по просьбе заказчика. поликарбонат не долговечен и заниматься им должен человек с руками ис головой. А тот кто заказывает ему нужна долговечная обшивка так как он сам перешивать не будет. Вот и получился второй вариант.
;D ;D ;D Вот ведь снова слизали стервецы.Даже есть определенное сходство:
А свисает так это прикидочная сборка подкосы отрезал от водопроводной трубы да не угадал. Исправлюсь.
Канзен Анатолий
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Краснодар
Угадал не угадал, а сама по себе мысль с водопроводной трубой есть гуд. Промазал... исправил... убедился....заменил на дюраль без страха ошибки. В целом молодец Юрий, наконецто вышел на поток. Поздравляю.;D ;D ;D Вот ведь снова слизали стервецы.Даже есть определенное сходство:
А свисает так это прикидочная сборка подкосы отрезал от водопроводной трубы да не угадал. Исправлюсь.
Да и питания не требуют энегонезависимыеИ главное-приборы легко читаемые.