Вот нормальный подход к вопросу. Да есть такой недостаток. Даже 130 и то коромыслом. Получается, что трубчатый лонжерон должен быть комбинированным. Или снижать нагрузку на метр.
Продолжение серии ЕР (без флуда)
Thread moderators:
Юрий Ер
Вот нормальный подход к вопросу. Да есть такой недостаток. Даже 130 и то коромыслом. Получается, что трубчатый лонжерон должен быть комбинированным. Или снижать нагрузку на метр.
Jeka55
Я люблю строить самолеты!
А почему бы вообще точку 2 не закрепить жестко с лонжероном? Расчалку натянуть тандером, и получится два силовых треугольника 123 и 324.
Вложения
Ано у меня так и сделано. Все эти точки условные. Относительно которых возникают нагрузки от моментов. Они необходимы лишь для того чтобы глубже понять работу данного участка, Задача возникла после того как я нагрузил крыло на стенде и самый сильный прогиб получился в точке 2. Отсюда и появилась эта расчалка. Расчалку делаю без натяга чтобы она работала не сначала а лишь дополняла к работе лонжерона иначе её можно порвать тогда динамический удар до ломает крыло. Расчалка 4.5 излишне так как этот участок лонжерона двух опорный. А вот пунктирная не помешает.
soldier
Самодельная авиация.
Все таки не очень понятно, как вы нагружали лонжерон? Если по вашему рисунку выше то получается сосредоточенная нагрузка на конце лонжерона.
Так потихонечку, в муках "рождается" классика вместе с пониманием, что сечение трубы - далеко не самое удачное сечение для лонжерона. Осталось перенести точку крепления подкоса и надеяться, что не подкрепленная сторона выдержит отрицательную нагрузку.
У меня интересный стенд я его выносил на обсуждение. Это большой стол в районе подкоса отверстие для подкоса( условного с динамометром по средине) Чтобы видеть нагрузку. Крыло устанавливаю на свои узлы над столом. Между ними размешаю надувные матрасы. Нагрузка как в воздухе максимально приближена к реальной. Качаю воздух и слежу за поведением крыла. Картинка цветная ;D
Так потихонечку, в муках "рождается" классика вместе с пониманием, что сечение трубы - далеко не самое удачное сечение для лонжерона. Осталось перенести точку крепления подкоса и надеяться, что не подкрепленная сторона выдержит отрицательную нагрузку.
Такой принцип исполнения применяется во всех хилых конструкция для повышения прочности или устойчивости. Первые самолёты тоже использовали этот метод.
Всё новое это хорошо забытое старое. Вот я его и поднимаю на поверхность. Но не потому что где то увидел а просто другого в этой ситуации и не придумать. Это классика использование свойств треугольника.
holyboy
Я люблю летать! Поэтому я вынужден строить...
Красивый получается самолёт! Значит будет хорошо летать. :~)
Ну не знаю как насчёт красивый...... но то, что удобный это точно. А красота вещь условная. Свидится стерпится, стерпится с любится 🙂
А почему у первого крыло слегка провисает?Даже есть определенное сходство:
Авиационный инженер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Иркутская область
Уважаемый Юрий, проект у Вас быстро движется, но почему отказались от поликарбоната ?
Нет не отказался это разные типы. Поликарбонат я продвигаю как материал для пробы пера. в обще мои проекты задуманы в помощь начинающим самоделам. А цельнометаллический это по просьбе заказчика. поликарбонат не долговечен и заниматься им должен человек с руками ис головой. А тот кто заказывает ему нужна долговечная обшивка так как он сам перешивать не будет. Вот и получился второй вариант.
Даже есть определенное сходство:
;D ;D ;D Вот ведь снова слизали стервецы.
А свисает так это прикидочная сборка подкосы отрезал от водопроводной трубы да не угадал. Исправлюсь.
Канзен Анатолий
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Краснодар
Угадал не угадал, а сама по себе мысль с водопроводной трубой есть гуд. Промазал... исправил... убедился....заменил на дюраль без страха ошибки. В целом молодец Юрий, наконецто вышел на поток. Поздравляю.Даже есть определенное сходство:
;D ;D ;D Вот ведь снова слизали стервецы.
А свисает так это прикидочная сборка подкосы отрезал от водопроводной трубы да не угадал. Исправлюсь.