Спасибо Анатолий. Впечатления хорошие. На удивления сбалансирован и легко летит хотя скорость не велика. Но полёт приятный кабина не привычно просторная, обзор хороший. Почему то на руле высоты не чувствуется потока. Возможно немного передняя центровка в следующий заезд смещу. А так я доволен хозяин в восторге.
Продолжение серии ЕР (без флуда)
Thread moderators:
Юрий Ер
Спасибо..... я очень хотел сделать к празднику авиации подарок и вот, получилось.
Dmitry220
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Краснотурьинск
Круто Юрий Александрович, поздравляю, аппарат очень красивый получился 
CSS-13
Время нас раcсудит.
- Откуда
- Тобольск - Тюмень
Юрий - Вы молодец! Поздравляю!
rotor1976
...дар Божий - жизнь вечная...
- Откуда
- Октябрьский Башкортостан
Ну выглядит здорово!!! А какие ЛТХ получились?
За один полёт трудно определится. Думаю как прогулочный, для не больших расстояний, вполне достаточно нет не то что не долетит просто будет утомительно топлива на часа 4. Скорость конечно не большая думаю в пределах 120. Приборов пока нет. Как парта думаю тоже будет хороша. Ну и парашутиста выбросить тоже можно легко. Подкос впереди стабильник высоко.
Да если будете использовать редуктор то характеристики резко возрастут. А если 912...... ;D то в обще
Спасибо.
Спасибо ребята это не моя заслуга просто так получилось.
Поздравляю Юрий.
Jeka55
Я люблю строить самолеты!
Поясните поподробнее. Я так думаю приемистость низковата на без редукторном двигателе?
holyboy
Я люблю летать! Поэтому я вынужден строить...
Очень рад за вас, Юрий Александрович!!! Мои поздравления!
Нет вы не правильно поняли..... о приёмистости нет и речи вы наверное заметили как быстро меняются обороты как раз это из за приёмистости. Привод газа электронный и ход рычага маленький чуть дашь он попёр сложно по началу работать РУД потом привыкаешь. Речь идёт о применении редуктора чтобы получить большую тягу. Но иду другим путём мне всё же важнее надёжность. Вот в этом полёте двигатель был отрегулирован на взлётные обороты 2670. При температуре за бортом35 его температура не превышала 80гр. И это в силу того что работает термостат. С редуктором же я бы имел взлётные обороты 5200-5800. И я бросаю в жертву безопасности эти 50кг тяги. При этом я выигрываю 18 кг в весе силовой установки.
Доброе утро Андрей я не сомневался, что вы оцените положительно мою работу. Думаю теперь у вас материал будет ещё богаче для продолжения работы.
Спасибо.
Jeka55
Я люблю строить самолеты!
Я тоже исповедую принцип достаточности и оптимальности, и без редукторный вариант больше нравится (легче, надежнее, двигатель работает на небольших оборотах, расход топлива меньше и много других "печенюшек").
Если крутящего момента двигателя Субару 2,5л без редуктора хватает, что бы крутить винт до оборотов 2670, то зачем тогда редуктор. С ним будут те же обороты на винте 2670, а на тахометре примерно 5000-5500 (смотря какое передаточное число редуктора). Если винт один и тот же, шаг винта одинаков (и оптимален для данного самолета), то тяга и в одном и другом случае будет одинакова. Поправьте если что не так понимаю, просто с винтами на практике никогда не сталкивался, а с теорией только по книжкам.
maverick
Учусь учиться.
- Откуда
- Беларусь, Брест.
Откройте внешнюю характеристика мотора и посмотрите какая мощность на оборотах 2600 и на 5500