Дудин Николай
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Чистополь CCCР
Юра, последовал твоему примеру без "кличек". Все как есть.
Продолжение серии ЕР (без флуда)
Thread moderators:
Юрий Ер
Ну вот мы уже и команда.
Юрий Александрович, на странице 61 в вашем сообщении #1809 от 07.07.16 написано:
@Сегодня получил вал из термички. Серьёзный здесь подход к работе. Завтра закончу элероны и в принципе машина готова.@
и приведено фото вала с фланцем для крепления винта, закрепленного на маховике двигателя одним винтом и похоже сваркой по окружности заднего фланца. На последующих фото с установленным пропеллером этот узел хорошо не просматривается и возникают вопросы :
Чем обусловлена длина вала? Если это готовый вариант, то можно ли сделать вал покороче?
Предусматривается ли установка упорного подшипника от осевого смещения вследствие постоянного тянущего усилия воздушного винта.
Сколько часов может отработать двигатель с воздушным винтом без дополнительного упорного подшипника осевого смещения?
Спасибо за самобытность подходов к конструированию, включая собственный стиль.
@Сегодня получил вал из термички. Серьёзный здесь подход к работе. Завтра закончу элероны и в принципе машина готова.@
и приведено фото вала с фланцем для крепления винта, закрепленного на маховике двигателя одним винтом и похоже сваркой по окружности заднего фланца. На последующих фото с установленным пропеллером этот узел хорошо не просматривается и возникают вопросы :
Чем обусловлена длина вала? Если это готовый вариант, то можно ли сделать вал покороче?
Предусматривается ли установка упорного подшипника от осевого смещения вследствие постоянного тянущего усилия воздушного винта.
Сколько часов может отработать двигатель с воздушным винтом без дополнительного упорного подшипника осевого смещения?
Спасибо за самобытность подходов к конструированию, включая собственный стиль.
Вал крепится на 8 болтов М 10. Это стандартные болты крепления маховика. Длина вала диктуется использованием колокола крепления стартера. Его я изготавливаю из колокола коробки автомат. Ну и конечно же установка радиально упорного подшипника тоже требует расстояния. Тяга относительно не большая некоторое время можно было и на вкладыше проработать но это не на земле и потому приходится перестраховыватся.
Завтра заканчиваю очередную поездку в Вольск 30го еду домой.
Выполнил практически все доработки. Не успел сварить баки сварщик в отпуске. Так, что следующий заезд должен быть лётным. Самолёт легко укладывается в транспортное положение, по прибытии на площадку нужно только установить крыло. Закончил механизм зависания элеронов. Приклепал не большой форкиль хвост обрёл законченную форму. Машина всё больше нравится самому даже не хочется расставаться с ней.
Выполнил практически все доработки. Не успел сварить баки сварщик в отпуске. Так, что следующий заезд должен быть лётным. Самолёт легко укладывается в транспортное положение, по прибытии на площадку нужно только установить крыло. Закончил механизм зависания элеронов. Приклепал не большой форкиль хвост обрёл законченную форму. Машина всё больше нравится самому даже не хочется расставаться с ней.
Вложения
=High Technology! (hajtieh)= BRAVO Jurij !!!
Ещё сниму вторую сторону и законцовку. И тогда будет полный букварь.
Спасибо и вам за ваш отзыв значит труд не пропал даром.Юрий,спасибо за ваш труд! Всё понятно и наглядно
байжи
Я люблю летать на всём, что летает!
- Откуда
- Санкт-Петербург
Юрий Александрович! Очень здорово, очень красиво и полезно! Теперь так уже почти не делают и не учат. Спасибо! Полагаю, что многие посмотревшие будут благодарны за уроки труда!
Меня чаще полощут. А тут спасибо. Спасибо и вам за оценку.
Канзен Анатолий
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Краснодар
Юра ты молоток. Ролик очень интересный. Жаль раньше ты его не снял. Переформовка заклепки под потай и как результат лучше вид и ламенарность это есть гуд. Жалко раньше не увидел. А вот обшивка второй стороны было бы не плохо посмотреть. Будет?
Да будет у меня сейчас на стапеле не законченное крыло на его примере отсниму.
Для такой схемы травка не помеха.
