На счёт пенопласта некоторое заблуждение. Он пригоден лишь в конструкциях пластиковых. Но эти конструкции далеко не технологичны и не каждому доступны. Да это именно наполнитель, для придания формы а больше не для чего. Мало того он не долговечен. Этап действительно пройденный. На эту мякину и я клюнул в начале своей деятельности. И сейчас валяется это крыло всё хочу сломать его на стенде и руки не доходят. Свой проект я же предлагаю как самый простой. Да,Да для начинающего конструктора я альтернативы не вижу. Вы думаю сами заметили как всё просто формируется. Нет не конкурирую просто предлагаю, для тех кто хочет не торговать а летать. Лёгкий, технологичный, прочный, долговечный, ремон то способный, доступный метод изготовления самолёта.Да интересная статья , спасибо.Честно говоря много нового чего не знал/по новым материалам/, однако есть то что и давно прошли. Пенопласт шикарен в качестве заполнителя, но оклейка его должна быть тщательно продумана со всеми закладными , иначе после врезки на неучтенном месте будут отслоения особенно в силовых местах, смола не любит повторного склеивания, на отлип ещё куда ни шло.
Спасибо Анатолий, но ты же понимаешь этот метод не для меня. Во первых я не терплю работы со солами. Они меня раздражают. И у меня нет времени строить годами вышлифовывать. Я строю для полёта. Мне до фени если скажут топорная работа. Зато летает хорошо. Не эстетично, зато надёжно и практично
Для меня не когда не стоит вопрос как.Для ваших ласточек тяжеловат. Я же не стремлюсь к 115.
В общем то ценная информация. Ещё могу добавить вся дюралевая обшивка очень гремучая. Обшивка тонкая, как правило прокат не очень ровный и поверхность пузырится. Мало того не смотря на то, что обшивка считается работающей она не обеспечивает жёсткости. При изгибе пузырь пытается разгладится и на этот период обшивка не участвует в работе. Стэф тоже самое его не натянешь как лёг так лёг. А сотовый поликарбонат это своего рода панель. Не гремит, не ржавеет. Нет не без недостатков и довольно серьёзных таких как боится агрессивных жидкостей. И тем не менее можно добавить цены. Они тоже значительно ниже. К тому же не требует не натяжки, не пропитки, не покраски. Можно украсить самоклеящимся орнаментом. И как я сказал, для тех кто хочет проверить свои силы в самолётостроении это находка. Я тоже находка.... болтун находка для шпиона. ;D ;D На самолётах со скоростями до 120 я делаю лонжерон из трубы 30Х1.5.
Ну и конечно же изготовление по моей методике не сравнимо проще.Моему самолёту 8 лет и пока не требует замены обшивки. хранится под открытым небо крыло под чехлом. Хвост нет. Любой самолёт желательно чехлить. Зимой чтобы снег не налипал. В общем не велика проблема . Наверное ещё важно знать чьё производство. Я использую карбоглас. Они дают защиту от уфо 20лет. Я конечно этому мало верю. хотя пока нареканий нет. Идеального нет не чего есть достоинства есть недостатки.
Волков бояться в лес не ходить. Грамотная эксплуатация, своевременное устранение недостатков. Материал более безопасен чем тканевая обшивка он двухслойный разрушение идёт от верхнего слоя нижний долг сохраняет прочность. Ткань же если сгнивает то рвётся по всей длине. Поликарбонат не боится пробоин. Все повреждения локальны. Легко заменяется.
На моей странице можно шататься в любую сторону не возбраняется. Так, что всё в тему. Да вы правильно сказали древесина при хранении в сухом помещении сохраняет прекрасный внешний вид но не прочность. Не зря говорят ломается как сухая ветка. У меня тоже есть Брошка. И тоже внешне выглядит на хорошо. Ноя не рискую подняться на ней выше 2-3 м. Хрупнуть может в момент. Когда я занимался авиамоделизмом я ещё помню как гнётся свежая рейка её можно выгнуть дугой. И пересохшая ломается как сухарь. Время не щадит не кого. В природе заложено самовостановление и утилизация. На древесину это тоже распространяется. Человеческое тело мумиизируется. Тронь мумию и она рассыплется. Так что я бы не стал на это ориентироваться.Немного отходя от темы скажу про материалы.Да ничего вечного нет в этом мире, но если поверите , то недавно был в сарае у одного старого деда где он хранит по сей день деревянный мотопланер.Знаете сколько этому изделию лет.........сорок. Я осмотрел машину и просто был удивлен когда вскрыли обшивку нервюрки и лонжерон как новые, замени ткань и летай. Правда планер крайние 15 лет простоял в гараже, но это не умоляет свойств материала, реально был удивлен. Кстати планер снова активно летал буквально каждое лето.
В принципе правильно только я их не называю силовыми узлами а просто узлы крепления крайней нервьры. Они сварные из стали 0.8мм Просто для упрочнения так как вероятность их повреждения выше. То зацепил, что то, то навалился, кто то. Часто пытаются приподнять за край. Вот и с учётом этого, я чуть усилил.
Сотрите. Из свежих реек никто ничего не строит. Разве что от недостатка знаний. Потому что рейки с высоким содержанием влаги во первых менее прочные, во вторых после того как эту невысушенную рейку покроете защитнным покрытием-она сгниет быстро изнутри
В 85-м году на слёте в Киеве один парень из Кишинёва (Молдавия) рассказывал, как он нервюры из дерева делает.
Ну вы воще разве я сказал, привёз из леса сосну напилил реек и начал делать
Конечно же не 20ти летней давности. В то время у меня была книга издания тридцатых годов, постройка и ремонт планера там всё до тонкостей было разложено жаль отдал и не вернули а я даже забыл кому отдал. Но вопрос не в этом а в том, что всё стареет и теряет свойства и прочность.