..Марлин хороший крыл ,предсказуемый, но очень уж скользкий , можно сказать спортивный , после него любое другое крыло , некоторое время кажется тупым и дубовым . Я часиков 50 -60 на нем катался !Потом хотел Апогей , но из за грузоподъемности (конверсия) пришлось передумать ...
Крыло "Апогей".
S
sun
Ну вот и я думаю... Привык уже к динамике Марлина, и мне нравится. Только вот есть подозрение, что Марлин сильнее реагирует на болтанку, не было такого ощущения?
Основное и САМОЕ ЦЕННОЕ для меня, как для химика, улучшение ламинатного крыла по сравнению с дакроновым - очень хорошая стабильность крыла по управлению во всём диапазоне взлётного веса! И пустой и максимально загруженный (460 кг!) аппарат управляется практически одинаково, с одинаковой отзывчивостью, усилиями и предсказуемостью!
Ну и крейсер при ТЕХ ЖЕ оборотах двигателя вырос с 80 до 85 км/час. а это - немало....!
Опять же - посадить стало чутка сложнее....! ;D Парючий очень! На посадку захожу на скорости НЕ БОЛЬШЕ 65 км/час (со взлётным весом 280-300 кг)....! Иначе замучаешься на экране пилить....!
ss727
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирская область
Вот и я тоже... Грузоподьемность!!! Ясно что у производителей крыльев головняков хватает. Но. Всем ясно, что в последние несколько лет наметилась ярко выраженная тенденция увеличения веса МДП. Причин достаточно много, все приводить наверное осоього смысла нет. Одна из них автоконверсии. А после снятия с производства 503 их становится все ьольше. И, стоит наверное, уважаемым производителям попристальнее присмотреться к происходящему процессу.
Кайдановский
Я люблю строить самолеты!И летать на них!
- Откуда
- г.Нижний Тагил
К сожалению ответы на вопросы не получены.В частности очень интересовала грузоподъёмность подкосного Апогея Де Люкс.На официальном сайте КБ Ротор,взлётный вес Апогея до 320 кг.Маловато будет.Конечно есть заинтересованные взгляды в сторону Марлина,интересен и Синтез. :~~)
Ерунда полная!
290-300 кг - взлётный вес моего аппарата в хим варианте, когда я уже иду на посадку! Аппарат летит и управляется, как бабочка - ПОРХАЕТ!
140 кг - телега с 582-ым и хим.оборудованием.
50 кг - крыло.
90 кг - вес пилота.
10 кг - остаток топлива.
170 кг - полная загрузка хим.смеси.
Крыло - ламинатный Апогей-16М с классической мачтой и тросами!
Уверен, что подкосный Апогей поднимет НЕ МЕНЬШЕ!
S
sun
Если хватит мотора, можно и 500 кг на телегу навалить, взлететь, и нормально сесть, а потом говорить, что допустимый вес, заявленный производителем - полная ерунда.
Читаешь, потом приходится складывать: 140+50+90+10(здесь должно быть больше) +170=460кг, а нам лень, не мог сразу сказать что грузишь под 500кг
.
GALKA
"ОТ ВИНТО-ОВ!"
- Откуда
- Пространство класса G
И я того же мнения.
На прошлой неделе летал (у меня Апогей-16М) при средней болтанке.
Был приятно удивлён, как он реагирует на болтанку.
У нас ВПП рядом с лесополосой, и когда дует с ней, то полная ...опа!
Так вот, летал вместе и наравне с 4-мя самолётами, на уступая им. Ручки парировать болтанку хватало. Когда были небольшие толчки -- просто фиксировал ручку и не обращал на болтанку внимания.
В общем, остался крылом в очередной раз доволен.
Будьте осторожны с ограничением взлётного веса. Конструктор же его не зря ограничивает. Тут и прочность, и жёсткость, и ЛТХ могут оказаться решающими. Нельзя -- так нельзя!
У меня -- так телега лёгкая. С 503-м и двухлопастным деревянным "лезу" +5 м/с (Алексей СПБ, я помню, помню, что обещал отснять это на видио!), а с лёгкими девушками +4 м/с.
У меня тоже Апогей16м,телега 120кг с 15 литрами бензина летом5м/сек в одиночку идет стабильно,в двоем (2по 80кг) 3м/сек легко.Ротакс503,редуктор В2,58,обороты 6250,винт от Наиля вк-5 Диаметром1700.Неделю назад на оборотах6200 сначало шел 5метров, а дальше увеличил скороподьемность и и удерживал в течении15сек. 6 м/сек.Осень.Раньше без обтекателя 6 м/сек шел и летом,с обтекателем больше5 не хочет.
Вложения
S
sun
Вопрос к владельцам какая балансирная скорость и какие обороты? У меня тоже ротакс 503.
GALKA
"ОТ ВИНТО-ОВ!"
- Откуда
- Пространство класса G
Балансировочная 65 км/час где-то
У мАИВо с 582-ым, 3.47, 1850 мм трёхлопастной Наиля Казань:
1. При взлётной массе 300 кг - балансировочная 75-80 на оборотах 3900-4000.
2. При взлётной массе 460 кг - балансировочная 75-80 на 4900-5000.
Крейсер в обоих случаях 85-90 с повышением оборотов на 100-200 оборотов.
1. При взлётной массе 300 кг - балансировочная 75-80 на оборотах 3900-4000.
2. При взлётной массе 460 кг - балансировочная 75-80 на 4900-5000.
Крейсер в обоих случаях 85-90 с повышением оборотов на 100-200 оборотов.
- Откуда
- Москва-Александров
У меня Rotax-503. На скорости 70-75 обороты 4200. На скорости 85-90 обороты 4600. Телега таганрогская МД-20Д. Данные без пассажира. Пилот 85кг. Стоит спассистема + 20 - 30л топлива в баке.
Да, крыло ламинатное с триммером натяга поперечины. Триммер поперечины позволяет снизить обороты где-то на 200.
Добавлю ещё. Винт затяжелён. ВР 6000 оборотов. Тяга 140кг.
igari1974
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Иркутская обл. г.Братск
Подскажите как связаться с Апогей-16 (Володей). Написал в личку нет ответа . Можно ли новый Апогей с ламинатом поставить на поплавки с 503 ротаксом ? Спасибо .
S
sun
Как меняется поведение крыла с натягом поперечки? Устойчивость, управляемость, поведение в кренах?
- Откуда
- Москва-Александров
На мой взгляд, почти никак не меняется. Думаю, что связано это ещё с тем, что поперечина у меня натягивается не особо сильно. В экстремальные режимы не вгоняю его.
Хочу дополнить: после ремонта паруса у Владимира (вшивались торцевые лямки вместо болтового соединения в консоли), появилась необходимость в регулировке натяжения паруса. Короче, при натягивании поперечины на первое (прежнее) отверстие, крыло было как барабан, стреловидность малая, очень неудобно на разворотах, очень тугое, так и навострит свалиться, купольности практически не было, приходилось понемногу укорачивать консоли и тем самым уменьшать натяжение поперечины. В промежутках - облёты, укарачивал ещё - потом облёт и т.д. Пришёл к тому, что укоротил консоль на 25мм с каждой стороны, натяжение поперечины уменьшилось, вернулась прежняя купольность крыла, управление стало намного легче, пропали опасные сваливания и рыскания по тангажу. так что натяжение поперечины (и изменение стреловидности) - очень важная деталь!