NIKOLAI
Строить и летать!
- Откуда
- Сибирь матушка
А зачем тут турбулизатор? Вроде крыло прямое..
Механизмы складывания крыла.
-меня тоже это удивило...может смягчили переход от центрального воздухозаборника?
ЗЫ=на этом кадре видно хитрий способ деления крыла
для складывания=плоский разрез V-образной части крыла!
ЗЫ2=можете ещё сделать пару скрееншотов этой части видео?
Это, на самом деле, фактически, предкрылок. Т.к. на прямом крыле срыв начинается с центроплана, цели установки такого элемента понятны.
https://aircreationtanarg.files.wordpress.com/2012/03/107_0070s.jpg?w=1024&h=1152
https://aircreationtanarg.files.wordpress.com/2012/03/vortex8.jpg?w=1021&h=966
=точечные турбуляторы в центральной части крыла...
\475 кг,55-157 км/ч\
Приглядись, Генрик, внимательнее: на приведенных сейчас картинках отчетливо видны отдельные торчащие элементы; напротив, на комментируемой мною картинке, хоть и не так отчетливо, просматривается единая поверхность, на некотором расстоянии отстоящая от верхней поверхности носка профиля, а также три кронштейна, которые и фиксируют этот элемент.
-к сожалению,не умею делать поклеточных картинок,
но мне видится,что это два прямых круглые стержни на трёх кронштейнах,на расстоянии больше одного диаметра от носика крыла...
\ок.31 и 41секунд\.
-мне больно нравится применённый там способ складывания крыльев,хотя Конструктора пока не знаю!
-попутно хотел спросить=там забор воздуха для 125-сильного мотора \ЛАЙК ?\ через узкую щель на передней кромке центроплана...
=не маловато?
Погляди, Генрик, на досуге картинки моего Ворона со 100-сильным UL-Power260i - на нем воздухозаборники и самому кажутся неправдоподобно маленькими: но полеты при температуре до +30 градусов показали, что этого вполне хватает.
Так, что при правильной канализации охлаждающего воздуха должно хватать.
Внимательное повторное рассмотрение не заставило меня изменить точку зрения; отдаленный от поверхности крыла, круглый стержень, не представляется мне достойным аэродинамическим устройством ... впрочем, иногда попадаются и не такие перлы человеческой мысли.
http://aerosamara.com/artifact/museum/img/artifact-43.jpg
=да! диву даёшься-это не случаем электро-вариант?
\хотя в заборники попадает часть струи от винта...\
ЗЫ=если правильно понимаю,немаловажную роль играет также эффективность отвода тёплого воздуха?
На UL-Power260i в комплекте поставлялись и дефлектора - заборники и были размещены в их створе: мне и самому показалось это мало, но представители фирмы уверили, что все сделано правильно. В процессе летных испытаний двигатель работал на взлетном режиме до положенных пяти минут, 95% оборотов вообще выдерживались без ограничений по времени.
Так, что грамотная организация потока внутри подкапотного пространства играет решающую роль. Был, правда, прецедент с высокой температурой масла, но вырез отверстия диаметром около 60 мм перед оребренным поддоном картера решил эту проблему раз и навсегда.
А схема протока классическая и очень простая: две вертикальных стенки по крышкам клапанных коробок до верхнего капота, дефлекторы, подпирающие нижнее оребрение цилиндров и головок, а далее - выпуск на нижней поверхности нижнего капота, и все.
Вообще, мотор оставил о себе самое благоприятное впечатление.
Так, что грамотная организация потока внутри подкапотного пространства играет решающую роль. Был, правда, прецедент с высокой температурой масла, но вырез отверстия диаметром около 60 мм перед оребренным поддоном картера решил эту проблему раз и навсегда.
А схема протока классическая и очень простая: две вертикальных стенки по крышкам клапанных коробок до верхнего капота, дефлекторы, подпирающие нижнее оребрение цилиндров и головок, а далее - выпуск на нижней поверхности нижнего капота, и все.
Вообще, мотор оставил о себе самое благоприятное впечатление.
http://onexbuilder.com/index.php/ULPower-260i.html?itemid=16
=nieplohoj motor! \silno dorogoj i prozhorlivyj?\
-к тому-же безредукторный!\отчего слабо популярен?\=реклама?
-на мой дилетантский взгляд это авиационный мотор,а не "ротаксовский"!
Да, это без обиняков, чисто авиационный двигател, специально, с чистого листа, был создан специально для авиации.
Слабо популярен: полагаю, что все выпущенные моторы реализуются, не затоваривая производителя; кроме того, раскрутиться до уровня Ротакса (дочки Бомбардье), развернув сеть дилерских и сервисных центров по миру, компании инженеров, вышедших из автогонок, согласитесь, непросто.
Надеюсь, мой, хоть и негромкий, голос сработает, во всяком случае, не во вред фирме.
-оссобенно,что это мнение специалиста высшего класса!
\махонькие входные окна этому доказательством !!!\
ЗЫ="Леонид" из Швейцарии также примерялся к этим двигателям для автожира\там нужна большая мощность без устали!\
