Бесшатунные двигатели - 2
- Статус
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Это Вам к А.Г.К., он где-то приводил конкретные цифры, или давал ссылку на соответствующую работу. Я её когда-то читал. Что-то около 7% экономии топлива, если мне не изменяет склероз.
Всё б зашибись. если бы не хонингование, сиречь удержание смазки на стенках, что, по определению на более гладкой поверхности будет хуже, чем на "бугристой"(при прочих равных).georgii-2 сказал(а):
Вопрос, собственно, задан для затравки.
Это, конечно, же не МДО. Речь не идет об упрочнении поверхности, как основной цели обработки поверхностей.
Про Алексея Геннадьевича помню, он предупреждал о низкой теплопроводности МДО-покрытия, можно говорить и о покрытии корундом. Но есть в ХПИ В.В.Шпаковский и его докторская диссертация.telekast сказал(а):
- Откуда
- Санкт - Петербург
Знает, о чем пишет.... ;DRVD сказал(а):
Владимир Илларионович, по поводу МДО. Когда испытывали "Сунгирь" на Волгоградском моторном, получили улучшение экономичности на 10%, после окончания ресурсных испытаний получили только начало приработки. В дальнейшем откатали 2,5 ресурса заметного износа не было. Потом просто надоело, скучно, ничего не происходит. Корунд он и есть корунд. Гарантированный ресурс "Сунгиря" с хромовым покрытием был 500 моточасов, это норма для двигателей с таким покрытием и такой размерности. Отмечали более "сухой" выхлоп, по сравнению с хромовым покрытием цилиндра. Забыл сказать, двигатель 2-х тактный, 42 кубика. В журнале двигателестроение издательства ХПИ описаны испытания тепловозных дизелей с таким покрытием. Они получили улучшение экономичности, увеличение ресурса и снижение токсичности. Отмечают также каталитическое влияние МДО покрытия. Мы проводили исследования микрошлифов покрытия МДО. Покрытие имеет развитую сеть пор между дендритами керамики, дедриты расположены перпендикулярно к радиальной плоскости, т.е. обеспечиваются идеальные условия для трения колец. Масло впитывается в поры между дендритами и при работе выжимается, обеспечивая устойчивую масляную плёнку. Теперь о зазорах в паре поршень-цилиндр. Мы увеличивали изначально этот зазор процентов на 10, ну а вообще для каждого конкретного случая его надо подбирать. Если у вас покрытие имют цилидр и огневая поверхность головки, степень сжатия нужно понижать на 1...1,5 единицы. Действительная степень сжатия будет та, которую закладывали при расчёте. Полная подборка журналов у меня есть, это 200 Мегов. Нужно время чтобы найти эту и там ещё есть статьи по данной теме. Так что дерзайте. Если бы не идеотизм нашего директора МДО уже бы внедрили у нас на заводе. Главный инженер, главный конструктор, главный технолог были за. Директору всё захотелось бесплатно.
Алексей Геннадьевич, спасибо за информацию. Она очень полезна. Дело в том, что я недавно общался с В.В.Шпаковским, услышал от него много интересных вещей и ответы на некоторые, интересующие меня, вопросы. Вообще, он оказался очень общительным, простым и интересным человеком. Без понтов и неприятного запаха, как от некоторых присутствующих в нашей ветке. О ком я говорю, нетрудно догадаться с одного раза.11AGK5310 сказал(а):
Так вот почему я вновь поднял этот вопрос - мне понадобилась более развернутая информация о корундовом покрытии, т.е. из нескольких источников. На данный момент такой информации более, чем достаточно. Конечно же, с учетом того, что Вы, Алексей Геннадьевич, просветили в той конкретной области, что меня интересует.
Интересен тот факт, что в Украине метод корундового покрытия В.В.Шпаковского не оставлен без внимания. Появилась государственная программа применения его метода на практике. Создано и работает предприятие, в котором отработана технология и уже осуществляется обработка поршней по В.В.Шпаковскому при ремонтах тепловозных дизелей.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Владимир Илларионович, но Вы ведь не на поршень МДО хотите "поставить"?cloud сказал(а):
Ну и какая разница? Технология нанесения покрытия одна. Можно наносить покрытие на "огневую поверхность" поршня, можно на юбку. Для дизеля желательно покрытие "огневой поверхности" поршня. Мы покрывали только гильзу и камеру сгорания, у нас был моноцилиндр.BSM сказал(а):
- Откуда
- Санкт - Петербург
У нас юбок нет... ;D ;D ;D11AGK5310 сказал(а):
"Живем без ласки, страсть свою не тая..."
- Откуда
- Санкт - Петербург
На умершую ветку не заходят по 5000 раз в месяц, при том что в ней в этом месяце никто не пишет... ;D
Как хочется быть человеку "в каждой бочке затычкой".
Седунов займитесь наконец-то делом, вы тут всем уже порядком остохренели. У вас же есть собственная суперзакрытая "конференция". Или там уже никого не осталось? ;D
Кстати, свой метод В.В.Шпаковский гальваноплазменной обработкой. Наверное есть отличие от микродугового оксидирования?
А вот еще, имеет прямое отношение к БЕСшатунникам:
Что не фраза, то шедевр...BSM сказал(а):
И далее по тексту...BSM сказал(а):
Осталось только выяснить куда ;D ;D ;DBSM сказал(а):... Но случился кризис и они мгновенно разлетелись...
- Статус