Видел сообщение о том что самолёт "Байкал" планируют, на первоначальном этапе эксплуатации, использовать в качестве грузового и сельхоз самолёта. По поводу грузового ни каких вопросов нет, перевозить грузы, при наличии нормальных ВВП, дешевле на самолёте чем на вертолёте. Ну вот зачем наши руководящие "эффективные юристо-экономисто" так подставляются. Я понимаю что это издержки гуманитарного образования, но инженеры ведь не лезут руководить экономикой и юриспруденцией. Господа "юристо-экономисто" вы то куда лезете? В истории авиации существовал такой самолёт имевший жаргонное название "вдоводел", а именно F-104 "Старфайтер". Господа "эффективные" вы хотите получить ещё один самолёт с названием "Вдоводел"? Как они себе представляют использование "Байкала" на авиахимработах? Есть у авиационных моторов такое понятие как время приёмистости, у двигателей ТВД оно не очень. Ну и потом нужно различать обработку полей в США и России. В США нет системы защитных лесонасаждений, в отличии от нас. Где они в полях найдут подходящие взлётные площадки длиной до 1500 метров. Ну и потом, уже давно ясно что тот же Ан-2 явно избыточен для авиахимработ, он больше приносил сопутствующего вреда всей живности. Тяжёлыми агродронами этот сегмент перекрыть не получится, нужны лёгкие сельхоз самолёты типа того же СП-30 или незапущенного в производство "Фермера". Для "Фермера" нужен поршневой мотор мощностью в диапазоне 250...300 л.с., двигатель желательно радиальной схемы (звезда, Х-образные или ПДП-балансирной схемы). Выбор данных компоновок двигателей обусловлен наименьшим временем приёмистости. Почему это важно. Я общался с лётчиками "химиками" летавшими на самолётах с двигателями "Ротакс-912" и "Джабиру-2200", до этого они были инструкторами в Качинском авиационном училище и летали на Як-18. Они хорошо знают разницу между двигателем радиалкой и оппозитником. Говорили мне что им нужен двигатель радиалка. По поводу "Ротакса-912" говорили так: "Даёшь газ, впереди ЛЭП или лесополоса, а двигатель подхватывает медленно, "сфинктер начинает зажёвывать сиденье". Радиалка, в этом плане, ведёт себя гораздо лучше, хорошо ходит за газом, это отмечали ещё лётчики во время ВМВ, на тех же И-16 и на американских палубных самолётах. Напоследок, я себе смутно представляю "Байкал" на авиахимработах. Единственно возможное его применение это обработка больших площадей дефолиантами, но это "из другой оперы". Вопросами применения лёгкой авиации должны заниматься инженеры-авиаторы, а не "эффективные юристо-экономисто".
yarreg.ru
