- Откуда
- США, Северная Каролина
Я ошибся и неправильно написал - это не международный а национальный, в смысле государственный авиационный день США. Будет он 19-го августа.
Полеты на RV
Thread moderators:
5ZF
vicxray
Я вновь строю самолёт
- Откуда
- Ванкувер, Такнада
19 августа в США отмеачтся National Aviation Day в честь дня рождения Orville Wright. Один из двух братьиев Райтов кто в 1903 году слетал впервые по воздуху.
Звонит коллега. Айтишник на пособии по безработице с вертолетным коммерческим.
-"Слышал на пенсию собираешься в центр страны. Не желаешь слетать посмотреть где будешь жить? К тому же мне самолетное время надо, бензин есть и три сертификата на отель. Вот маршрут, также хочу встретиться с кое кем и оставить резюме. Интересуешься?"
Конечно интересно! Убываем завтра, управимся за четыре дня, перестановка погодных условий обещает быть благоприятной.
Сели в Ливингстоне, штат Теннесси, он отдал резюме и полетели дальше. Заночевали в KRKR на границе штата Арканзас. Жара 42 по Цельсию!
На следующий день после полудня уже были на месте. Вудвард, штат Оклахома. Нефтеагрогородок в тихой провинции. Центр страны, глубинка. Там где находится штаб-квартира FAA и один из самых дружелюбных к малой авиации штатов.
Приличный аэродром с частными ангарами по 125 долларов в месяц. В феврале сдали огромный корпоративный ангар со всеми примыкающими помещениями и удобствами. Правда тенантов ищут до сих пор. Тёзке на заметку.
Познакомился с менеджером аэропорта. Бывший старшина морпех. "Ты чем думаешь заниматься на пенсии? Мне постоянно здесь люди нужны траву косить... Чёто у тебя на хвосте какой-то беспорядок... " Удлиняет полосу еще на 750 футов. Хотели на полторы тыщи но скотовод в торце не продает кусок земли, хочет все свои акры сразу сбагрить.
Аэродромные хлопцы затянули мой самолет в подсобку для сельхозтехники от солнца подальше. Сегодня 44 градуса тепла.
Приятель в процессе креатива на фоне нового ангара.
После осмотра личного ангара нам предложили дилерскую машину без ограничения по использованию. Дилер Форда друг менеджера аэропорта выдает ему пару юзаных авто для пилотов в виде жеста доброй воли и рекламы.
Съездили посмотрели на несколько апартаментов для аренды. М-да, провинция здесь не блещет. Зато по карману.
На следующий день полетели домой. Остановились еще в одном месте в штате Иллинойс, приятель оставил свое вертолетное резюме.
Над штатом Огайо пришлось немного попетлять между грозами.
Налетали двадцать часов, он записал качественное время КВС с правого седла. Оба довольны win-win.
-"Слышал на пенсию собираешься в центр страны. Не желаешь слетать посмотреть где будешь жить? К тому же мне самолетное время надо, бензин есть и три сертификата на отель. Вот маршрут, также хочу встретиться с кое кем и оставить резюме. Интересуешься?"
Конечно интересно! Убываем завтра, управимся за четыре дня, перестановка погодных условий обещает быть благоприятной.
Сели в Ливингстоне, штат Теннесси, он отдал резюме и полетели дальше. Заночевали в KRKR на границе штата Арканзас. Жара 42 по Цельсию!
На следующий день после полудня уже были на месте. Вудвард, штат Оклахома. Нефтеагрогородок в тихой провинции. Центр страны, глубинка. Там где находится штаб-квартира FAA и один из самых дружелюбных к малой авиации штатов.
Приличный аэродром с частными ангарами по 125 долларов в месяц. В феврале сдали огромный корпоративный ангар со всеми примыкающими помещениями и удобствами. Правда тенантов ищут до сих пор. Тёзке на заметку.
Познакомился с менеджером аэропорта. Бывший старшина морпех. "Ты чем думаешь заниматься на пенсии? Мне постоянно здесь люди нужны траву косить... Чёто у тебя на хвосте какой-то беспорядок... " Удлиняет полосу еще на 750 футов. Хотели на полторы тыщи но скотовод в торце не продает кусок земли, хочет все свои акры сразу сбагрить.
Аэродромные хлопцы затянули мой самолет в подсобку для сельхозтехники от солнца подальше. Сегодня 44 градуса тепла.
Приятель в процессе креатива на фоне нового ангара.
После осмотра личного ангара нам предложили дилерскую машину без ограничения по использованию. Дилер Форда друг менеджера аэропорта выдает ему пару юзаных авто для пилотов в виде жеста доброй воли и рекламы.
Съездили посмотрели на несколько апартаментов для аренды. М-да, провинция здесь не блещет. Зато по карману.
На следующий день полетели домой. Остановились еще в одном месте в штате Иллинойс, приятель оставил свое вертолетное резюме.
Над штатом Огайо пришлось немного попетлять между грозами.
Налетали двадцать часов, он записал качественное время КВС с правого седла. Оба довольны win-win.
Последнее редактирование:
А как же "нехватка пилотов в стране"
Нехватка опытных, а этот хочет начать вторую карьеру, к тому же и вертолётную. А там полная ниша 🙂
Кстати да, если есть возможность расскажите. В Ютубе полно роликов как у вас начинают вторую карьеру пилотом, в том числе русскоговорящие. У них все легко и просто. Как на самом деле?
Я к сожалению не знаю здесь русскоговорящих профессионалов на авиалиниях или корпоративных. Не тот уровень общения наверное да и ютюбные интересы не совпадают. Их на аэродромах выходного дня нет. Те несколько пилотов малой авиации с которыми я здесь коммуницирую пришли отсюда, из этого самого форума. Спасибо Дима Шаповалов.
По моему мнению и наблюдениям если есть хороший английский и статус, можно начать успешную вторую карьеру в авиации если вам от сорока до пятидесяти. У меня есть такие знакомые. Некоторые уже вышли на левое сидение в Джет Блу.
Многое изменилось в воздушном пространстве за последние двадцать лет. Стало больше самолетов, но меньше аэродромов. Диспетчера молодые, тараторят как пулемет, появился новый авиасленг. Чисто мои наблюдения, некоторые старые пердуны возражают что всё в занепаде. Неправда развитие бешеное. Летать стало легче и безопаснее.
Экспрессом от нуля до коммерческого multi в наше время в сотню не вложится. Даже если проведена хорошая домашняя работа. Не мои слова и арифметика.
По моему мнению и наблюдениям если есть хороший английский и статус, можно начать успешную вторую карьеру в авиации если вам от сорока до пятидесяти. У меня есть такие знакомые. Некоторые уже вышли на левое сидение в Джет Блу.
Многое изменилось в воздушном пространстве за последние двадцать лет. Стало больше самолетов, но меньше аэродромов. Диспетчера молодые, тараторят как пулемет, появился новый авиасленг. Чисто мои наблюдения, некоторые старые пердуны возражают что всё в занепаде. Неправда развитие бешеное. Летать стало легче и безопаснее.
Экспрессом от нуля до коммерческого multi в наше время в сотню не вложится. Даже если проведена хорошая домашняя работа. Не мои слова и арифметика.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Попытались вчера слетать на океан покупаться, типа супруге надо осваивать Хайлэндэр. Встали в шесть утра и выехали с восходом при голубом небе. В аэропорт приехали сразу после дождя и с очень нехорошей, на мой взгляд, облачностью. Сами виноваты не проверили погоду, глянули на небо и вперед.
Супруга начала на меня давить, типа она с учлетами в такую погоду летает и мы уже здесь и, мол, надо лететь. Я тут же уточнил, что летает она с асфальтовой полосы, но эффекта моя реплика не возымела. Пришлось выкатить самолет и дать ей попробовать. Тронуться с места она смогла только на 3500 оборотах, прокатилась перед ангаром и сдалась, но виноватым, все равно, остался я...
Вернулись домой и занялись работами во дворе. А люди, в это время, летали. Сначала налетела, почти на бреющем, пара Апачей, а потом повыше прошел двухмоторный Даймонд. Нравится он мне.
Сегодня была попытка номер два, почти успешная. Слетать-то мы слетали, но покупаться нормально не получилось. На берегу я сразу обратил внимание на то, что никто не купался, но супруга сказала, что это потому, что мало народа. Мы поставили наш зонтик и бодро вошли в воду и меня тут же обожгла медуза. Я отскочил в сторону и получил еще один ожог, тогда я рванул к берегу и получил еще один, контрольный. На этом наше купание закончилось.
Потом на прогулке вдоль воды на спасательной вышке мы увидели два флага - зеленый и фиолетовый. С зеленым я знаком, это типа состояние воды безопасное, а про фиолетовый спросили у парня на вышке и оказалось, что он означает биологическую опасность - опасность со стороны животного мира. Он сказал, что обычно в это время бывает, что появляются медузы, но через неделю они исчезают. А тут уже две недели прошло, а они все еще здесь.
В общем в час дня мы уже были снова в аэропорту.
Супруга начала на меня давить, типа она с учлетами в такую погоду летает и мы уже здесь и, мол, надо лететь. Я тут же уточнил, что летает она с асфальтовой полосы, но эффекта моя реплика не возымела. Пришлось выкатить самолет и дать ей попробовать. Тронуться с места она смогла только на 3500 оборотах, прокатилась перед ангаром и сдалась, но виноватым, все равно, остался я...
Вернулись домой и занялись работами во дворе. А люди, в это время, летали. Сначала налетела, почти на бреющем, пара Апачей, а потом повыше прошел двухмоторный Даймонд. Нравится он мне.
Сегодня была попытка номер два, почти успешная. Слетать-то мы слетали, но покупаться нормально не получилось. На берегу я сразу обратил внимание на то, что никто не купался, но супруга сказала, что это потому, что мало народа. Мы поставили наш зонтик и бодро вошли в воду и меня тут же обожгла медуза. Я отскочил в сторону и получил еще один ожог, тогда я рванул к берегу и получил еще один, контрольный. На этом наше купание закончилось.
Потом на прогулке вдоль воды на спасательной вышке мы увидели два флага - зеленый и фиолетовый. С зеленым я знаком, это типа состояние воды безопасное, а про фиолетовый спросили у парня на вышке и оказалось, что он означает биологическую опасность - опасность со стороны животного мира. Он сказал, что обычно в это время бывает, что появляются медузы, но через неделю они исчезают. А тут уже две недели прошло, а они все еще здесь.
В общем в час дня мы уже были снова в аэропорту.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Когда приехали в аэропорт сегодня утром, то обнаружилось, что я забыл положить в машину оба летных рюкзака - ее и мой. Это значило, что наши наушники и ключи от самолета остались дома. Хорошо, что у меня на всех машинах и мотоцикле есть ключи от ангара. У меня в ангаре в шкафу есть старые наушники и запасные ключи от самолетов, как раз на такой случай. В общем, полетели. На экране видно паутину моих тестовых полетов.
Знакомые пейзажи, уже показывал не раз.
Летели с сопровождением и на подлете диспетчер попросил спуститься и отвернуть вправо немного, оказалось, чтобы пропустить, как тут иногда говорят, "большого мальчика".
Подлетаем, заходим на круг, садимся. Тут меня мой первый припугнул слегка - такое энергичное скольжение сделал, что я даже ойкнул.
Про купание я уже рассказал. Это супруга предполетный осмотр делает перед вылетом назад. Она рулила и туда и обратно. Ей надо пять часов налетать, чтобы ее страховка включилась. Сегодня она налетала 3,2 часа.
Вылетели домой.
У самолета налет подкатывает под полтинник. Извиняюсь за "затаченый" напрочь тач-скрин.
Знакомые пейзажи, уже показывал не раз.
Летели с сопровождением и на подлете диспетчер попросил спуститься и отвернуть вправо немного, оказалось, чтобы пропустить, как тут иногда говорят, "большого мальчика".
Подлетаем, заходим на круг, садимся. Тут меня мой первый припугнул слегка - такое энергичное скольжение сделал, что я даже ойкнул.
Про купание я уже рассказал. Это супруга предполетный осмотр делает перед вылетом назад. Она рулила и туда и обратно. Ей надо пять часов налетать, чтобы ее страховка включилась. Сегодня она налетала 3,2 часа.
Вылетели домой.
У самолета налет подкатывает под полтинник. Извиняюсь за "затаченый" напрочь тач-скрин.
Напряженная рабочая неделя наконец то закончилась. Надо куда-нибудь слетать подальше от людей, развеяться. Вынул карту посмотрел, погода везде хорошая. Полечу на север, километрах в двухстах в дремучих лесах Апстейт Нью Йорк у озера есть тихое место со смешным названием Писико. Там приличная ВПП, хорошая стоянка и вокруг аэродрома прекрасные трэйлы для хайкинга. Был я там всего один раз, очень давно, еще до РВишки.
Набираю в военторге канистру дешевой ослиной мочи. Надо забадяжить чистый авиабензин со с винцом.
На аэродроме бросается в глаза запаркованная напротив десятая РВишка. Подхожу ближе, ого, вот оказывается как выглядит покрасочная работа за тридцать тысяч. Шоб я так жил!
Взлетаю уже поздновато, в воздухе тишь да гладь. Час с небольшим пролетели быстро.
На подходе вижу на экране пару отметок в районе этого самого Писико. Взлетают расходятся в разные стороны. Потом еще, и еще... что-то тут не то... Потом кто-то объявил что хочет садиться, но ушел на второй круг. А потом и вообще улетел.
Подхожу ближе и вижу что аэродром забит всякими разными самолетами. Наверняка какой-то слёт. Объявляю намерение садиться, кто-то просит протянуть, он хочет взлететь.
Двух пропустил, выхожу на прямую а там еще вереница ждет на взлёт. Как у Андрея на старом аэродроме.
Сажусь, быстренько сруливаю. Мужик с флагом машет и указывает парковаться в дальнем углу. Вот попал на сборище. Не думал не гадал, надо было побриться и надеть чистую футболку с каким нибудь провокационным слоганом.
Набираю в военторге канистру дешевой ослиной мочи. Надо забадяжить чистый авиабензин со с винцом.
На аэродроме бросается в глаза запаркованная напротив десятая РВишка. Подхожу ближе, ого, вот оказывается как выглядит покрасочная работа за тридцать тысяч. Шоб я так жил!
Взлетаю уже поздновато, в воздухе тишь да гладь. Час с небольшим пролетели быстро.
На подходе вижу на экране пару отметок в районе этого самого Писико. Взлетают расходятся в разные стороны. Потом еще, и еще... что-то тут не то... Потом кто-то объявил что хочет садиться, но ушел на второй круг. А потом и вообще улетел.
Подхожу ближе и вижу что аэродром забит всякими разными самолетами. Наверняка какой-то слёт. Объявляю намерение садиться, кто-то просит протянуть, он хочет взлететь.
Двух пропустил, выхожу на прямую а там еще вереница ждет на взлёт. Как у Андрея на старом аэродроме.
Сажусь, быстренько сруливаю. Мужик с флагом машет и указывает парковаться в дальнем углу. Вот попал на сборище. Не думал не гадал, надо было побриться и надеть чистую футболку с каким нибудь провокационным слоганом.
Последнее редактирование:
Иду в сторону камбуза, там похоже что съестное продают. Навстречу два мужика, здарофф, а мы думали ты это или не ты. Два брата акробата, Филипп и Джерри, знаю их давно, живут в Лэйк Плэсиде. И рассказали мне братья что впервые за постпандемические годы здесь такого уровня проходит авиационный завтрак. Сегодня на аэродроме приготовили и съели 1200 порций!! В хорошие годы от силы съедали 400 и то с помощью местного населения. Братья тоже прилетели поздно, минут сорок назад и им завтрака уже не досталось. Я предложил им свой бутерброд и вареные яйца, они вежливо отказались.
Филипп передаёт Толюмарычу большой привет и приглашает в гости.
Прошлись мы втроем до озера, посидели в том же кресле-качалке в том же гостином дворе с видом на озеро. Надо было всё-таки побриться и надеть чистую футболку.
Посудачили, порешали геополитические вопросы. Вернулись на аэродром, а там уже почти все разлетелись. До следующего года.
А до дембеля остаётся тридцать два дня. Надо выдюжить...
Филипп передаёт Толюмарычу большой привет и приглашает в гости.
Прошлись мы втроем до озера, посидели в том же кресле-качалке в том же гостином дворе с видом на озеро. Надо было всё-таки побриться и надеть чистую футболку.
Посудачили, порешали геополитические вопросы. Вернулись на аэродром, а там уже почти все разлетелись. До следующего года.
А до дембеля остаётся тридцать два дня. Надо выдюжить...
- Откуда
- США, Северная Каролина
Давай держись! Дырочки в календарике колешь? Мы в армии кололи, день прошел - дырочка. А венгры сантиметр использовали, отрезали по кусочку в день. Мы с ними хвастались кому меньше осталось. Сразу уедешь куда-нибудь или попозже?
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Что за унылые настроения?
Просто через тридцать два дня Вы, молодой человек, вступите в наши стройные ряды пионэров.
В сотне вёрст на запад в живописном месте штата Пенсильвания лежит небольшой аэродром Блумсбург. Вплотную примыкает к одноименному городку. Аэродром у реки, я туда часто летал на заправку, а сегодня решил пройтись по округе. Вокруг много асфальтовых дорожек для пешеходов и велосипедистов. В городке много тротуаров и интересная архитектура.
Заправился, запарковался, еще не очень жарко.
Трэйл начинается прямо у аэродрома. Народу очень мало, в основном молодые мамы бегающие с детскими колясками. Иногда пробежит группка школьников на уроке физкультуры, там рядом средняя школа.
Ферма. Капусту убрали а Хэллоуин еще далеко.
Прошел вдоль реки километров пять, потом отвернул в городок. Широкие тротуары и интересная архитектура.
Методисты выдают бесплатные подгузники по субботам с девяти до одиннадцати.
Через два часа замкнул круг на аэродроме. Вспотел однако, согласно айфону прошел 7 километров.
Заправился, запарковался, еще не очень жарко.
Трэйл начинается прямо у аэродрома. Народу очень мало, в основном молодые мамы бегающие с детскими колясками. Иногда пробежит группка школьников на уроке физкультуры, там рядом средняя школа.
Ферма. Капусту убрали а Хэллоуин еще далеко.
Прошел вдоль реки километров пять, потом отвернул в городок. Широкие тротуары и интересная архитектура.
Методисты выдают бесплатные подгузники по субботам с девяти до одиннадцати.
Через два часа замкнул круг на аэродроме. Вспотел однако, согласно айфону прошел 7 километров.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Вчера после клубного собрания хотел полетать, но проговорили слишком долго. Посмотрел, как ультралайт полетывал, ему полосы хватает и на взлет и на посадку с запасом.
А сегодня слетал с супругой на семинар по категории LSA самолетов и пилотов. Его проводила Федеральная Авиационная Администрация (FAA) в частной авиадеревне.
В нашем аэропорту уборка табака идет полным ходом, в прошлые времена у нас это называлось последней ломкой. Обычно за сезон делается три ломки, когда ломаются три нижних листа в каждую ломку. В последнюю убирается все.
Прилетели в деревню, лететь недалеко, минут сорок.
Правила перелопатили сильно, причем в лучшую сторону. Основным изменением стало то, что теперь LSA самолеты и LSA пилоты были разделены. Если раньше, в основном, LSA пилоты летали на LSA самолетах (за редким исключением), то теперь это абсолютно разные вещи. LSA пилот теперь может летать на любых самолетах (в том числе и со стандартным сертификатом летной годности), если они соответствуют требованиям его лицензии. LSA самолет это теперь самолет с упрощенным типом сертификации - категория LSA. Причем такой сертификат могут получить самолеты, на которых пилоты LSA летать не смогут, поскольку их летные характеристики не будут соответствовать ограничениям для пилотов LSA (в основном это минимальная скорость срыва). Это разделение вызвало много растерянности и неправильного понимания и именно поэтому и проводятся такие семинары.
Местные представители FAA знают нас с Ниной, мы с ними часто пересекаемся.
На слайде старые правила LSA.
А это то, что от них осталось - ничего!
А это разница между LSA пилотом и самолетом. Теперь такой пилот может летать на самолетах до 4-х мест, но только вдвоем, скорость срыва не выше 59 узлов (без закрылков), с одним двигателем (без ограничения по типу двигателя), с убирающимися шасси, винтом переменного шага (с соответствующим допуском после дополнительного обучения). Кроме того он может летать ночью, но в этом случае ему нужно пройти медкомиссию по 3-му классу (самая простая). А так летают по водительской лицензии.
Самолет же должен иметь не больше 4-х мест, минимальную скорость срыва не выше 61 узла в посадочной конфигурации (при такой скорости срыва LSA пилот летать не сможет, а если она будет меньше 59-ти, то можно), максимальную скорость не выше 250 узлов, без ограничений по двигателю и может иметь убирающиеся шасси и винт переменного шага. Ограничение по весу было полностью убрано потому, что оказалось, что производители самолетов, чтобы уложиться в вес, вынуждены были делать самолеты в ущерб прочности и долговечности и FAA посчитала, что в целях безопасности это ограничение лучше убрать.
А это требования для лицензии пилота LSA - общий налет 20 часов, из них 15 с инструктором и 5 самостоятельно и два маршрутных самостоятельных полета. Дальше дается необходимый опыт и рекомендуемое дополнительное обучение после получения лицензии.
Ну и сравнение изменений между старыми и новыми правилами.
Еще одно очень важное изменение было сделано для авиамехаников по самолетам LSA, каковым я являюсь. Я теперь могу делать годовые техосмотры не только на самолетах категории LSA, но и на любых самолетах домашней постройки (за деньги). По этому поводу было много выступлений от "настоящих" авиамехаников, типа, мы столько времени и денег потратили на наши лицензии и нам надо их поддерживать, чтобы они не истекли (если не работаешь по ним), а они за три недели получают неистекаемые лицензии и зарабатывают на них деньги. Типа конкуренты. Я думаю, что тут еще не все так однозначно и будут особые разъяснения от FAA.
После прилета домой заехали посмотреть на типа перспективные охотничьи угодья. Там сезон начинается на месяц раньше и еще можно бобров стрелять круглый год. Угодья не понравились...
Местные жители.
Когда летели домой, то торопились, чтобы прилететь до подхода мощного фронта. Попали в него уже на машине по пути домой, я не успел затормозить и спрятаться под эстакадой и в результате через пару минут мы попали под град, но машину, вроде как, не побило. Еще не смотрел внимательно. По дроге ветром кидало очень сильно, но доехали до дома нормально.
А сегодня слетал с супругой на семинар по категории LSA самолетов и пилотов. Его проводила Федеральная Авиационная Администрация (FAA) в частной авиадеревне.
В нашем аэропорту уборка табака идет полным ходом, в прошлые времена у нас это называлось последней ломкой. Обычно за сезон делается три ломки, когда ломаются три нижних листа в каждую ломку. В последнюю убирается все.
Прилетели в деревню, лететь недалеко, минут сорок.
Правила перелопатили сильно, причем в лучшую сторону. Основным изменением стало то, что теперь LSA самолеты и LSA пилоты были разделены. Если раньше, в основном, LSA пилоты летали на LSA самолетах (за редким исключением), то теперь это абсолютно разные вещи. LSA пилот теперь может летать на любых самолетах (в том числе и со стандартным сертификатом летной годности), если они соответствуют требованиям его лицензии. LSA самолет это теперь самолет с упрощенным типом сертификации - категория LSA. Причем такой сертификат могут получить самолеты, на которых пилоты LSA летать не смогут, поскольку их летные характеристики не будут соответствовать ограничениям для пилотов LSA (в основном это минимальная скорость срыва). Это разделение вызвало много растерянности и неправильного понимания и именно поэтому и проводятся такие семинары.
Местные представители FAA знают нас с Ниной, мы с ними часто пересекаемся.
На слайде старые правила LSA.
А это то, что от них осталось - ничего!
А это разница между LSA пилотом и самолетом. Теперь такой пилот может летать на самолетах до 4-х мест, но только вдвоем, скорость срыва не выше 59 узлов (без закрылков), с одним двигателем (без ограничения по типу двигателя), с убирающимися шасси, винтом переменного шага (с соответствующим допуском после дополнительного обучения). Кроме того он может летать ночью, но в этом случае ему нужно пройти медкомиссию по 3-му классу (самая простая). А так летают по водительской лицензии.
Самолет же должен иметь не больше 4-х мест, минимальную скорость срыва не выше 61 узла в посадочной конфигурации (при такой скорости срыва LSA пилот летать не сможет, а если она будет меньше 59-ти, то можно), максимальную скорость не выше 250 узлов, без ограничений по двигателю и может иметь убирающиеся шасси и винт переменного шага. Ограничение по весу было полностью убрано потому, что оказалось, что производители самолетов, чтобы уложиться в вес, вынуждены были делать самолеты в ущерб прочности и долговечности и FAA посчитала, что в целях безопасности это ограничение лучше убрать.
А это требования для лицензии пилота LSA - общий налет 20 часов, из них 15 с инструктором и 5 самостоятельно и два маршрутных самостоятельных полета. Дальше дается необходимый опыт и рекомендуемое дополнительное обучение после получения лицензии.
Ну и сравнение изменений между старыми и новыми правилами.
Еще одно очень важное изменение было сделано для авиамехаников по самолетам LSA, каковым я являюсь. Я теперь могу делать годовые техосмотры не только на самолетах категории LSA, но и на любых самолетах домашней постройки (за деньги). По этому поводу было много выступлений от "настоящих" авиамехаников, типа, мы столько времени и денег потратили на наши лицензии и нам надо их поддерживать, чтобы они не истекли (если не работаешь по ним), а они за три недели получают неистекаемые лицензии и зарабатывают на них деньги. Типа конкуренты. Я думаю, что тут еще не все так однозначно и будут особые разъяснения от FAA.
После прилета домой заехали посмотреть на типа перспективные охотничьи угодья. Там сезон начинается на месяц раньше и еще можно бобров стрелять круглый год. Угодья не понравились...
Местные жители.
Когда летели домой, то торопились, чтобы прилететь до подхода мощного фронта. Попали в него уже на машине по пути домой, я не успел затормозить и спрятаться под эстакадой и в результате через пару минут мы попали под град, но машину, вроде как, не побило. Еще не смотрел внимательно. По дроге ветром кидало очень сильно, но доехали до дома нормально.
Последнее редактирование:
Спасибо Андрей разжевал. Я всё никак не собирусь на подобную лекцию.
Подобрал внеочередной наряд на работу в выходные. Сверхурочный, много часов не дают. Закончил и в увольнение.
Сегодня полечу в оперный театр, удалось взять билет на дневной спектакль. Балкон правда но лучше чем ничего.
Театр у аэродрома Гудспид (Goodspeed 42B) в штате Коннектикут. На аэродроме я пару раз бывал, но в театр попасть не удавалось, то времени не было, то денег, а чаще ни того ни другого. Маршрут обычный, на земле ничего живописного в отличии от штата Юта.
Недалеко от Вэст Пойнта заверещал ответчик - вы в запретке. Нагло врёт, там три тыщи потолок а у меня четыре с половиной. К тому же я знаю что там армейские с флотскими играют в футбол.
Джеты тут так низко обычно не ходят. Похоже он перескакивает с аэродрома на аэродром по визуальным правилам. Диспетчер ему на меня указал, тот подтвердил что наблюдает. Я просто мониторил частоту, в это время диспетчера перегружены и часто малышам отказывают в сопровождении. Плюс присутствие Товарища Первого вносит коррективы и перегружает диспетчерские центры в выходные.
Аэродром Гудспид. Короткая и узкая асфальтовая ВПП у речки с препятствием в виде разводного моста. Параллельно находится приличная водная полоса с рампой. На театральной парковке вижу два самолёта, Цессна и приличного размера амфибия.
Паркуюсь. От театра метров триста. На самолётной парковке три визитера. На автомобильной около сотни.
Подобрал внеочередной наряд на работу в выходные. Сверхурочный, много часов не дают. Закончил и в увольнение.
Сегодня полечу в оперный театр, удалось взять билет на дневной спектакль. Балкон правда но лучше чем ничего.
Театр у аэродрома Гудспид (Goodspeed 42B) в штате Коннектикут. На аэродроме я пару раз бывал, но в театр попасть не удавалось, то времени не было, то денег, а чаще ни того ни другого. Маршрут обычный, на земле ничего живописного в отличии от штата Юта.
Недалеко от Вэст Пойнта заверещал ответчик - вы в запретке. Нагло врёт, там три тыщи потолок а у меня четыре с половиной. К тому же я знаю что там армейские с флотскими играют в футбол.
Джеты тут так низко обычно не ходят. Похоже он перескакивает с аэродрома на аэродром по визуальным правилам. Диспетчер ему на меня указал, тот подтвердил что наблюдает. Я просто мониторил частоту, в это время диспетчера перегружены и часто малышам отказывают в сопровождении. Плюс присутствие Товарища Первого вносит коррективы и перегружает диспетчерские центры в выходные.
Аэродром Гудспид. Короткая и узкая асфальтовая ВПП у речки с препятствием в виде разводного моста. Параллельно находится приличная водная полоса с рампой. На театральной парковке вижу два самолёта, Цессна и приличного размера амфибия.
Паркуюсь. От театра метров триста. На самолётной парковке три визитера. На автомобильной около сотни.
Similar threads
