Я имел в виду иное...
Моё мнение, что причиной столь резкой потери скорости при переходе на МГ является вращающийся винт, а не сопротивление фюзеляжа...
Поддерживаю. Но следует учесть на каких оборотах будет этот малый газ. Если скорость такова, что шаг винта на этих оборотах будет ей соответствовать, как резьба на гайке и болте. То сопротивление будет минимальным.
Если обороты двигателя меньше некоторой величины, когда в набегающем потоке углы установки лопастей окажутся отрицателными, винт переходит в режим ветряка, и вся ометаемая винтом площадь будет работать как щит.
Но и в режиме ветряка, двигатель не испытывая нагрузки будет работать на повышеных оборотах даже на малом газу.
Поэтому, чтобы торможение винтом было существенным, винт должен испытывать торможение от двигателя, а это холостые обороты с полностью сброшеным газом.
В связи с этим возникает вопрос.
На сколько будет эффективным оперение, при крутом снижении с заходом на посадку, если сбросить газ полностью, чтобы таким образом ограничить скорость, попасть на начало полосы и сократить дистанцию пробега. К примеру, если площадка гораничена и полоса начинается близко лесу и необходимо получить более крутую глиссаду?
Ведь тормозящий поток винт, создаст значительную турбулентность вокруг фюзеляжа и протянется она до самого хвостового оперения!
Ну и очевидно, что стоящий винт создаст не столь значительные турбулентности, чтобы повлиять на управляемость.
en.wikipedia.org
