Это уже со сдвинутым вправо мотором??
Очень хорошая иллюстрация. Но, как сказал классик, всё зависит от диаметра иглы. В данном случае отклонение слишком мало, чтобы начать выворачивать аппарат. Нужны специальные эксперименты по измерению величины опасного отклонения телеги. Эта величина универсальна. Зная это значение, любой пилот, поделив крутящий момент на винте на вес телеги, будет знать, грозит ему кирдык или нет.
Весьма адекватный репортаж. Возможно, пилот не знал всех ограничений на свой аппарат. Многие крылья, нормальные и устойчивые в простых полётах, проявляют спиральную неустойчивость после превышения некоторого угла крена. Не знаю, как сейчас, но в прошлом производители крыльев запрещали крены более 30 градусов.
Перепутали плоскости. В вертикальной плоскости это в плоскости вращения винта - реактивный момент вращает телегу. В горизонтальной плоскости это при виде сверху. Реактивный момент винта не вращает телегу. Однако отклоненная ранее тем самым моментом в сторону от оси симметрии крыла ось винта к которой приложена сила тяги тоже создает момент. И вот этот момент может смещать килевую (на крыле с плавающей поперечиной).
Да, все верно но есть один нюанс.
Да какой к чёрту адекватный? Опять нагромождение глупостей от Незнайки! Запугивание обывателей, хотя смысл в этом есть. Правда то, что дельтателеги часто строят по наитию и покатушками занимаются не имея на то права.
Да не может быть, а опасен однозначно!
Тут бы надо уточнить, так как на мой впрос я не получил ответа от вас. Что делать самодельщику если он ни химик и ни инструктор, а просто пилот выходного дня? Какие сейчас требование к сертификации и облету дельталета как единичного экзэмпляра ВС СЛА? А как просто самодельщику себя узаконить, как пилота дельталета и мотопараплана? Возможно уважаемый Апогей-16 разьяснит. Помнится в 80-90 х на Федерации СЛА мы пытались как-то все систематизировать и вроде как бы худо бедно работало. А что сейчас в 21 веке в богатейшей стране мира ничего толком так и нет?
Так что с 2014 патизанщина узаконилась? Я задавал вопрос про инспектра в региональных МТУ компетентного по СЛА, есть ли они, а если нет на кого они опираются? Как вообще проходит переатестация тех же инструкторов с допуском по облету дельталетов и мотопарапланов? Существует ли система по уведомлении пилотов СЛА по АП и инцидентам. Почему государство устранилось в контроле и систематизации активности СЛА, люди ведь гибнут!
Вы вообще откуда тут? И кого Вы обо всём этом спрашиваете? И какой ответ хотите получить? Подробную лекцию о существующих реалиях в гражданской авиации? Сядьте почитайте законы для начала. Чтобы дурных вопросов поменьше было.
Ничего не делать. Просто летать. На остальные вопросы должен отвечать не я.
Спасибо Дмитрий!!! свою ошибку понял когда уже нельзя было исправить... Мысль вот о чем:-реактивный момент старается вращать телегу и крыло вокруг оси Х,но, нагруженное крыло сопротивляется,являясь точкой опоры аппарата и тележка,упираясь пилоном в подвесной узел,вынуждена отклониться в сторону вращения винта..( Володино видео).Величина отклонения будет зависеть от величины реактивного момента- прямопропорцианально... Но как только нагрузка на крыло начнет уменьшаться по каким либо причинам, сопротивление крыла уменьшается и оно начинает заваливаться в противоположенную вращению реактивного момента сторону...Это наш кирдык.... Но реактивный момент не вращает тележку вокруг оси У,а что вращает...правильно- гироскопический момент..На взлете винт правого вращения,вращает вправо,винт левого- влево,( видео В.Мысенко в ангаре это четко демонстрирует) и стремится поднять нос телеги, а вот при взятии трапеции на себя-ГМ винта правого вращения будет стремится поворачивать тележку влево и стремится опустить нос тележки, винт левого вращения- наоборот...Вот вам и ножницы господа ( крыло-тележка)... И величина ГМ будет тем больше,чем больше обороты двигателя.. И еще.. Если объединить килевую и поперечину единым узлом ( Стелс, Атлас.) плавающая килевая исчезнет и связанные с ней проблемы тоже... Далее будет проблема лопухов... Так я думаю( за основу взят личный опыт и результаты своих экспериментов из полетов на дельтапланах и дельталетах)
Может перестанете делать непонятные выводы и выдвигать невнятные теории? Какой свал, в каком случае? Попытайтесь как-то быть более конкретным и не нужно больше про "ОТСОС" и ему подобные, пожалуйста.
