Диаметр поршня 92мм, ход поршня 72мм, степень сжатия 10 атм
Последнее редактирование:
800³см оппозитный двухтактный двигатель
930!!! нихринасе. Монстр. Но тем не менее получается он короткоход для своих диаметров. С редуктором он будет гораздо едрёней пихать. А вообще то на летательные аппараты такие кубатурные монстрики лучше бы крутящий момент дробить на два а еще лучше на большее число частей.
А степень сжатия то у него 10 ==будь здоров для 465 кубового горшка. Но в то же время обороты довольно невысокие. Скорее всего придушили его создатели, подстраховались.
А степень сжатия то у него 10 ==будь здоров для 465 кубового горшка. Но в то же время обороты довольно невысокие. Скорее всего придушили его создатели, подстраховались.
Ещё не известно с каким выхлопом были получены эти данные, сдаётся что с настроенным. К тому же владельцу стоит обратить внимание на состояние мотора, замерить все зазоры, посадку, люфты -это даст представление о наработке, а потом после стенда с винтом уже мечтать о самолете.
Кажется автор написал, что именно это и собирался делать и даже больше
Если шатунные шейки в ряд то крутящий момент как у рядника можно шестеренки ставить через демпфер крутильных калебаний если если против друг друга беда
Да соледарен
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
А там же шарикоподшипник стоит, который, наверняка, под снегоходный шкив вариатора рассчитан. Осевая сила от винта для этого подшипника - мизер. А винт, конечно, не более 1м диаметром будете пробовать?
Думаю да, от 90см до 120см с малым шагом попробовать и посмотреть что это за "зверь" такой 🙂
иггол
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Пушкино МО
у меня валяются ненужные винты 120см. Могу отдать на мулинетку
Здравствуйте
Согласен за мулинетку 🙂
попробовать можно. Все данные которые буду получать с двигателя буду опубликовать здесь
Спартанец
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Старый Оскол
Что вы вводите человека в заблуждение! Литровый двухтактный оппозит- это за 70 лошадок минимум! Тем более, встречное движение поршней, никакой вибрации! Пусть ставит две шестерни Вадима с форума и будет тяга за 200 килограмм! Харчами перебираете, братва!...
никакой вибрации... павлины говоришь, ххех.(т .Сухов) Речь не только и не столько за чистовибрации, хотя и они тоже присутствуют. Я помню в начале- середине девяностых на дельтах производства Борисоглебского ремонтного(ООО или ОАО какое то там было) там на нескольких аппаратах стояли движки П-032 с советских беспилотников. Так сам был свидетелем, они на околохолостых винты рвали в щепки. Винты были деревянные редуктор тоже был.
Кроме кинематической балансировки КШМ есть еще и неравномерность крутящего момента. Поскольку в оппозите оба цилиндра делают рабочий ход одновременно он эквивалентен 1 цилиндровику того же объема по этой неравномерности. При большом объеме это уже за гранью разумного.
Если маховик легкий или его нет то все инерционные нагрузки от крутильных колебаний ложаться на винт.
А у вас тута весело... Теперь для топикстартера главное отделить зёрна от плевел. Зерно в том, что апазитники рушат любой редуктор. Вона друзья на БМВ уже третий редуктор сменили, и это на четырёхтактнике. Дешевле менять ремни , чем шестерни. А если совсем без редуктра, то пульсация крутящего момента будет разбивать винт. Единственный способ уменьшить пульсацию - большой маховик. Шестирёнчатый редуктор даже с демфером проблемы не решит. А вот ремённый редуктор с двумя массивными шкивами могут поправить ситуацию. Но только клиновые ремни. Зубчатые могут входить в резонанс и ломать уже КВ. Да и прирост крутящего момента даст возможность поставить винт бОльшего диаметра и снять с движка большую тягу, при той же мощности. И не надо экономить на глушителях. Правильный глушитель мощность не душит, а повышает.
PS у меня без дела валяется ремённый редуктор , если интересно пиши в личку.
PS у меня без дела валяется ремённый редуктор , если интересно пиши в личку.
Последнее редактирование:
