Аэропракт-32

[maverick]

Юрий Владимирович, покажите пожалуйста конструкцию моторамы А-32.

 

[Yakovlyev]

Это нижняя моторама. Подмотораму, что крепится к двигателю, покажу позже.

 

[maverick]

Спасибо Юрий Владимирович. Интересовало новое крепление мотора. Теперь все стало понятно.

 

[Gorelov]

Я прошу прощения, если я правильно понял: в варианте с ручкой для выпуска и уборки закрылков надо перехватывать руки на ручке-независимо где сидишь-справа или слева?

я пробовал и так и так - самолет достаточно сбалансирован, что на безопасной высоте после взелта можно на пару секунд вообще ручку отпусть и убрать закрылки. в отличие от А-22, на 32м нет пикируещего момента при выпуске, соотвественно, и выпуск можно выполнять не заморачиваясь ))
при этом, нет никаких проблем выпускать/убирать закрылки противопосложнйо рукой "с перехватом".
еще один момент, который меня с моим ростом в 190 очень приятно удивил - в компоновке с цетральной ручкой посадка пилота и замещение РУДов позволяет не держать руку на весу, для работы РУДом, рука просто лежит на колене и работаешь кистью. кто летал на вертолетах робинсон, поймет о чем я.
т.о. двухчасовый полет по маршруту в сильную болтанку вообще без проблем - одна рука лежит на РУСе в Y-углублении, вторая на ноге. никакой усталости. считаю вариант с центральной ручкой и таким расположением РУДов очень удобным решением для выскоих пилотов.

 

[Olearius]

считаю вариант с центральной ручкой и таким расположением РУДов очень удобным решением для высоких пилотов.

А низкие, могут брать с собой маленькие поролоновые подушечки. На липучке. И штаны на липучке.  🙂 Хотя, это должна быть заказная опция от производителя.  Аэрос смог бы.  🙂 Браслет на коленку на липучке, подушечки на браслет. И после посадки, выпадать от усталости удобно. Из кабины. Отползать то же. Даже по асфальту.

 

[Yakovlyev]

Для низких пилотов можно подвинуть кресло на 50 мм вперед.

 

[Jetlushik]

Для низких пилотов можно подвинуть кресло на 50 мм вперед.

... и для пенсионеров сделать скидки на А-32... :craZy
А самолет понравился, хотя раньше с долей скепсиса относился к маленьким аэропланам...

 

[GLWG]

садиться в самолет теперь ничего не мешает. Расположение и сами рукоятки РУДов оказались очень удобными. 

Юрий Владимирович, а если главный тормозной цилиндр установить под панелью приборов, тросик от него пропустить в трубках РУД, рычаг тормоза переместить на РУД. Управление станет еще более органичным и РУС будет стройна в своем великолепии.    🙂
     

 

[Yakovlyev]

Во-первых, это усложнение конструкции. Во-вторых, на изгибах троса-боудена, из за трения, будет снижаться передаваемое усилие на главный цилиндр. В-третьих, трос-блуден имеет ограниченный ресурс, особенно если по нему передается значительное усилие. И в-четвёртых, сегодняшняя, основательная ручка управления, по-моему совсем не плохо смотрится. Это вопрос вкуса - сделаешь изящную и стройную ручку, некоторые скажут что смотрится слабо.  🙂

 

[GLWG]

вопрос вкуса - сделаешь изящную и стройную ручку, некоторые скажут что смотрится слабо.  🙂

Согласен.    🙂    Самолет что надо!

 

[v.k.]

Юрий Владимирович, в борьбе с весом в варианте A-32L  может
попробовать вариант с хвостовой опорой?
С уважением,
Вадим

 

[Yakovlyev]

Борьба с весом актуальна только в варианте свехлегкого самолета для Европы, где его взлетный вес со спассистемой ограничен 472,5 кг. Но в Европе не очень любят самолеты с хвостовой опорой. В США самолет с хвостовой опорой можно продавать, но экономить вес, при пределе взлетного 600 кг, смысла особого нет. Остается только узкий сегмент рынка в виде любителей самолетов с хвостовой опорой. Мы об этом подумаем, когда будем озабочены увеличением заказов на этот самолет.
Пока же, при производительности 2-3 самолета этой модели в месяц, мы имеем заказов до мая следующего года и нужно думать как увеличить производительность. На сегодняшний день изготовлено 18 самолетов А-32.

 

[v.k.]

Юрий Владимирович спасибо большое за обстоятельный ответ.
Мне лично А-32 нравится очень, у нас на аэродроме половина летающих бортов А- 22.
С уважением,
Вадим

 

[nopgt]

Остается только узкий сегмент рынка в виде любителей самолетов с хвостовой опорой. 

Я тоже фанат самолетов с хвостовой стойкой. Но А-20 меня полностью устраивает. А-20 лучший самолет из СЛА.

 

[Sergey S]

Из СЛА ,  а кто потяжелей то ...АИ-10 и фсе :-?
про штатную заводскую технику разговор да?

 

[Yakovlyev]

Сделали первый серийный А-32L для норвежского дилера. Цвет самолета не наш выбор - заказчик всегда прав. 🙂
"Лада-седан... баклажан..." 😀
Вместе с этим, изготовили 24 самолета А-32 обеих моделей. Сейчас делаем 3 штуки 32-х и 4 штуки 22-х в месяц. Нужно ускоряться - очередь выросла до июня следующего года. 😎

 

[5ZF]

Хорошие темпы, молодцы.  [smiley=thumbsup.gif]

Насчет Американского рынка какие-то планы строите для А-32?

 

[Yakovlyev]

Планы строим. Делаем все возможное, что бы ускорить поставку дем. самолета американскому дилеру.

 

[Yakovlyev]

Недавно проводили презентацию фотоаппарата одной известной фирмы на нашем аэродроме.
Люди и самолеты во время представления не пострадали. 🙂

 

[СИБИРЯК]

Начну свой рассказ о моей очередной встрече с  “тридцать вторым” с того, что  по приглашению компании я слетал в Киев на 25-летие компании Аэропракт разработавшей и успешно продающей по всему Белу Свету   любимый многими пилотами самолет "Аэропракт-22" (и не только его). Началась эта история с приглашения в Киев. Оставив все сомнения, и плюнув на полное отсутствие прямого авиасообщения между Украиной и Россией (братья белорусы, кстати от этого хороший гешефт получают-рейсы Москва-Минск, Минск-Киев ходят с частотой коммерческих маршруток в Москве, говорят Белавиа даже самолетов не хватает) сел в новенький “А-321” Аэрофлота с именем моего любимого писателя да, и поехал.