Аэропракт-40

[soldier]

На фото видно лонжероны крепятся двумя болтами с "ручным приводом", как у Pipistrel,только у Pipistrel лонжероны сходят на ус, а у вас получается лонжероны смещены,так проще технологически?

 

[Yakovlyev]

но вот эта буква Х в подрамнике зачем

Такой формой проще сдать нагрузки от двигателя на композитный фюзеляж.

Может навигатору с пилотом поменяться местами? 

Эта идея обсуждалась много лет назад, но такие упражнения как точность приземления, требуют полных возможностей для пилота.

 

[Yakovlyev]

а у вас получается лонжероны смещены,так проще технологически? 

Да, так нам проще было сделать. Левые и правые нервюры из алюминия разные по длине, но так для них все равно разные формоблоки делаются, то разницы никакой.

 

[goodwin13]

Спасибо. 🙂

 

[Yakovlyev]

Фюзеляж вчера вышел из сборочного стапеля и был установлен в стапель для статиспытаний. Сегодня был испытан одним случаем нагружения. Всего нагрузили на фюзеляж около 1300кг. Это соответствует максимальной эксплуатационной перегрузке +4g. В каждом мешке, что в кабине, по 10кг дроби.

 

[Yakovlyev]

На узлы крепления ЦПГО (нагружение хвостовой балки), было приложено 280 кг. Прогиб балки совсем небольшой - около 50мм.

 

[Lapshin]

На узлы крепления ЦПГО (нагружение хвостовой балки), было приложено 280 кг. Прогиб балки совсем небольшой - около 50мм.

А-атлично!
Это что, расчетная: для эксплуатационной нагрузки как-то великовато.

 

[Yakovlyev]

Это эксплуатационная нагрузка. На скорости Vd=260км/ч, отклонение ЦПГО на 15град. вверх, дает воздушную нагрузку 390кг. С вычетом инерционных сил от масс ЦПГО, киля, РН, хвостового колеса и хвостовой балки, получили 280кг.

 

[Yakovlyev]

Команда работает дружно - успешно прошли второй случай нагружения фюзеляжа на максимальную перерезывающую нагрузку. На этот раз на фюзеляж давило около 1400кг. В первом случае, на максимальный изгибающий момент, поправлюсь - было нагружено 1200кг.

 

[Yakovlyev]

.

 

[леха (magnum)]

очень интересен угол скручивания хвостовой балки от действий нагрузок на киль. Так же стабилизатор должен добавлять немного крутящего момента (при отклонении руля направления)...

 

[Yakovlyev]

Сегодня прошли прочностные испытания крыла на максимальный эксплуатационный изгибающий момент. На конце крыла деформация 170мм, при перегрузке 4g.

 

[Yakovlyev]

И максимальный крутящий момент тоже прошли. Закрутка концевой нервюры 1,7 град. Заодно испытали приклейку тканевой обшивки к каркасу крыла.

 

[Yakovlyev]

Мотор стал на свое место. Монтируются системы двигателя.

 

[Pisman]

И максимальный крутящий момент тоже прошли. Закрутка концевой нервюры 1,7 град. Заодно испытали приклейку тканевой обшивки к каркасу крыла. 

я чота пропустил...крыло алюминиевое? или только нервюры?

 

[Yakovlyev]

Нервюры и задняя стенка из алюминия. Все остальное - углепластик.

 

[Dmitry V]

Нервюры и задняя стенка из алюминия. Все остальное - углепластик.

Кстати. А почему заднюю стенку не стали из "угля" делать? Из-за мороки с закладными изделиями под навески механизации? Или не просматривалось выигрыша в массе?

 

[DeltaLetun]

Юрий Владимирович, крыло испытали только на два расчетных случая?

 

[леха (magnum)]

Какая получилась масса фюзеляжа ?

 

[Yakovlyev]

Мы всегда испытываем крылья не на все случаи нагружения, а на критические. При сертификации, обычно испытываем крыло на 4-е случая.
Фюзеляж еще на взвешивали, потому что к нему что то еще приклеивается  и отрезается. 🙂 Как пойдет на выготовку поверхностей, тогда взвесим.
А тем временем, установили на двигатель систему охлаждения, маслосистему, выхлопную и электросистему.