Аэропракт-40

[Yakovlyev]

Эксплуатационная нагрузка 2 т на заделку лопасти была названа мне производителем. Насколько мне известно, при испытаниях заделки лопасти КиевПроп, разрушение произошло при нагрузке 3,7 т, а к прочности лопастей этого производителя у нас вопросов не возникло за четверть века.

 

[Суханов А.Н.]

Насколько мне известно, при испытаниях заделки лопасти КиевПроп, разрушение произошло при нагрузке 3,7 

Юра, крайние испытания по просьбе Эда, с подогревом до 90 градусов ступицы, показали больше  :🙂 Начал плыть формованный  фланец, хотя держал  🙂 Естественно, на холодную, разрушающая нагрузка была больше. Так что, КиевПроп... ещё те гуси  🙂 если бы сам не присутствовал, не поверил бы.

 

[леха (magnum)]

Вообще можно было взять Самарский ВИШ
Авиаспектр, там и диаметр 1,83м в толкающим варианте и  флюгирование есть.
http://www.aviaspektr.ru/propellers.htm

Так же они хотят 2-х лопастный винты сделать, он даст ещё меньше сопротивление во флюгере и экономичность на большей скорости повысит за счет более высокого кпд на больших скоростях.

Вообще 3-х лопастный винт это всё дань короткому взлету, в полете 2-х лопастный получше всё таки.

 

[Yakovlyev]

Алексей! Мы применяем 2-х лопастный винт на спортивных самолетах всегда. Кроме КПД, такой винт имеет важное преимущество над 3-х лопастным - он легче на 1 кг. 😉

 

[экс Плиточник]

Юра, я тоже делаю новый ВИШ. У меня лопасть получилась 550г при диаметре винта 176. Прада он без втулки и из угля. Сверху положил один слой карбон-кевлар, 160Г, думал для красоты  ;D, но красоты не получилось, придется дошпаклевывать :'(

 

[Yakovlyev]

Участником форума Александром Фомичевым, который здесь под именем Fa-Fa, был проделан большой труд по компьютерным продувкам будущего нашего самолета, за что мы ему безмерно благодарны.
В общем, все неплохо - качество получилось 17, при турбулентном обтекании. Если будет частичное ламинарное обтекание, а мы верим в это, качество достигает 18, что и предполагалось заранее.

 

[Yakovlyev]

Сваливание и штопор. Крайнюю картинку, прямо как художник рисовал. 🙂

 

[Yakovlyev]

Тем временем, мы тоже не сидели сложа руки. Склеены половинки кабины и отформован нижняя носовая часть. Сегодня начали общую сборку планера самолета.

 

[Yakovlyev]

.

 

[Sergey S]

а технологичная транспортная тележка или стапель загляденье и главное из фанеррки 😎

 

[fan444]

Чувствуется  фирма, красавец  .

 

[Yakovlyev]

Еще немного аэродинамики от Фомичева. 🙂 Раскрытие половинок РН снижает аэродинамическое качество на 7 единиц.

 

[Lapshin]

Оставшаяся десятка качества никаких проблем не решит, как я понимаю. Если только так сделать?

 

[Рябиков]

В случае с А-40 более выгодными окажутся тормозные щитки по бокам фюзеляжа.
Они получатся легче, эффективнее (в создании площади торможения участвует и площадь фюзеляжа между щитками), короче и легче проводка управления, не трогается путевая устойчивость с управляемостью (в формуле эффективности вертикального оперения, кроме плеча и площади, присутствует производная боковой силы по углу скольжения, а здесь она будет очень сильно уменьшаться). Такая конструкция более простая в настройке - площадь щитков легко изменяется.

 

[Yakovlyev]

в формуле эффективности вертикального оперения, кроме плеча и площади, присутствует производная боковой силы по углу скольжения, а здесь она будет очень сильно уменьшаться

Здесь, это где?

 

[леха (magnum)]

я бы сделал тормозные щитки по бокам в конце фюзеляжа перед винтом дополнительно к хвосту.
в виде створок. там же организовал бы выход воздуха из подкапотки (обратите на продувки там всё равно срывы и пониженное давление).
в крейсерском полете на дальность двигатель не нагружен, можно створки и прикрыть.

а воздухо заборник как ни будь в переднюю кромку крыла поместить...
уж если выделываться, то уж по полной  🙂

 

[Рябиков]

Здесь, это где?

В твоём варианте с расщеплением РН.

 

[леха (magnum)]

уменьшаться производная по боковой силе от угла скольжения...

вот это надо расшифровывать как ни будь...

т.е. эффективность киля будет падать сильно при увеличении скольжения ?

теперь вопрос почему ? нужно смотреть поляру Су по углу у профиля с такими вот щитками... но они ещё сопротивление создают, и тоже будет возвращяющий момент, но при большИх углах скольжения.

кстати на Т-образном оперении при выпуске таких штук, момент будет пикирующий неслабый возникать.

 

[Yakovlyev]

В твоём варианте с расщеплением РН. 

По какой причине уменьшается производная?

 

[fan444]

По этому  поводу  лучше  интерцепторов  пока  ничего  нет.