Аэропракт А-41

[KAA]

На самом деле, как думается, угол ограничен близостью колеса к РН,

Это не очевидно. Судя по фото. расстояние избыточное, при любом возможном прогибе рессоры без разрушения. Рессора-то довольно толстая.

Я сам видел в какой скученности и какой базе работают они и реально считаю это маленьким подвигом.

Скученность в мастерской не влияет на тщательность конструкторской проработки, которая делается в другом месте.
А так-то, Вахрушевы -герои труда, незаурядный самолёт сделали и авиаклуб одновеременно!

 

[леха (magnum)]

Да вроде сильно ни кто ни чего не изобритал

https://www.rcuniverse.com/forum/attachment.php?attachmentid=2057905

 

[леха (magnum)]

На втором борту рессора без изменений практически, и управление ей всё тоже самое, т.к. замечаний не было.
Посмотрим, сильно надеюсь летом вытащить самолёт, как говорят 90 процентов готово, осталось ещё 70.

Там же раздельное торможение ещё, и на малой скорости проблем не должно быть.

Шаг в сторону учебно/крейсерского самолёта, прагматичный и меркантильный, есть потребности клуба в ещё одном учебном самолёте, а-27 не справляется. Покупать другой самолёт глупо унификация должна быть всё таки.
Да и пересаживаться на пилотажный проще будет.
Пилотажный с лайкомингом AEIO-360 стоит в очереди под номером 4 под него нарисовано крыло с размахом 7,5 метров и без закрылков, близкое к экстре 330.
Так, что всё будет, но не сразу.
Надо сначало второй борт поднять, не стоит распыляться сейчас.

 

[KAA]

Да вроде сильно ни кто ни чего не изобритал

А к этому-вопросов нет. Вы фото своего колеса разместите!😉

 

[мир]

Так, что всё будет, но не сразу.
Леш дай Бог Вам и Вашему коллективу удачи и здоровья, да всё получится просто нужно твердо идти к намеченным целям и всё.

 

[Ivan_V]

Такое работает недолго. И хорошо, если сломается в некритический момент!
И кстати, неясно, зачем столь круто вниз загнута хвостовая рессора?

Вы правы решение исключительно в Американском стиле и режет глаз не привыкшего к таким вольностям. Но оно работает. Я сам долго убеждал себя, что это приемлемо. Полностью сжатая пружина даёт 50кг(создать большее усилие не хватит хода

), это максимальное усилие в соединении и консольный ушковый болт вполне способен его воспринять. На прикреплённых фото примеры с родины этого колеса. Конечно лучше со временем, и при наличии возможности, заменить на штатный ушковый болт Матко BOLT, EYE

я правильно понял вопрос?

 

[KAA]

Ну да, показанный на рис. болт вполгне подходящ (хотя на верхней фотке вообще жуть) , а вот долго ли продержатся ваши, у которых изгиб по резьбовой части, и они наверное из китайского гвоздилина)?
Ну и такой загиб рессоры вниз, нужен ли?

 

[Ivan_V]

Конечно лучше со временем, и при наличии возможности, заменить на штатный ушковый болт Матко BOLT, EYE

Загиб подобран из условия обеспечения полного хода 180мм . А стояночный угол из условия посадки с закрылком в посадочном положении (при другом положении закрылка будет касание хвостовым первым)для сохранения хотя бы части обзора из кабины на рулении (обзор как на пилотажных самолётах, для меня был в новинку и напрягал но как я понял это у всех аппаратов с хвостовой опорой и задней кабиной).
Тут много факторов, и вариантов решения в пользу одних и во вред другим. Компромисс. И да принципиально геометрию на следующем сохранили признав для себя относительно удачной.

 

[Любитель]

Вот нашёл первоначальный вариант.

Как у вас сейчас реализовано?

 

[Любитель]

В ответе #972

Ну хоть стало понятно какую цель преследовали.
Боюсь правда, что и у вас болты оторвет в ближайшем времени.
И в первоначальном варианте, это полумера которая и не могла работать. МЛМ
Не мне вам советовать, но лучше уж тогда колесо застопорить. Обрывает именно в самой не благоприятной ситуации....

 

[KAA]

Загиб подобран из условия обеспечения полного хода 180мм .

А точно рессора даст такой ход при расчётной нагрузке не сломавшись?

 

[Любитель]

У Вас был опыт подобных ситуаций?

Слава богу нет. Но если что-то происходит, то как правило в самый не подходящий момент. По этому стопор хвостового колеса на взлете\посадке и самоориентирование на рулении наверное было бы выходом и не было бы опасности вырывания кабана и загибания болтов.

 

[Любитель]

Техника руления, особенно на пробеге, усложнится. На этом самолёте - точно.

Так у вас же есть раздельные тормоза. Пока самолет на прямой, колесо на стопоре (кабан не нагружен моментом от колеса, лишь рессора, но для неё это вроде как стандартная ситуация), а при падении скорости и как следствие недостаточной эффективности Р.Н. можно и притормозить нужную сторону. Далее стопор снимается и всё отлично управляется чередуя подгазовку и подтормаживание. Обычно даже подгазовки хватает.

Попробовать, конечно, можно, но это опять доработки, доработки...))

Там доработок-то и не так что бы много, но оно себя оправдает. А то в итоге выдерете кабан в очередной раз с мясом и латать уже может получиться, нечего будет.

 

[Любитель]

И все же мне кажется, что выточить две детальки и одну вырезать болгаркой, не так сложно.... Мнение не навязываю, просто предложил как вариант решения.

 

[Любитель]

Вместо всех этих механизЬмов - просто костыль - милое дело!😎

Ну это самое простое, что может быть😎

 

[Lapshin]

Ну это самое простое, что может быть😎

Только вне бетона/асфальта.

 

[Любитель]

Только вне бетона/асфальта.

Да, да, именно это и имел в виду.

 

[Ivan_V]

А точно рессора даст такой ход при расчётной нагрузке не сломавшись?

При расчётной она как раз 3 секунды подождёт а потом сломается) и да при ней будет такой ход. Эксплуатационный меньше. Испытания пяти рессор (отладка техпроцесса) на деформацию при нагрузке 150кг ход 90мм +-2мм (стабильно очень).

 

[KAA]

Испытания пяти рессор (отладка техпроцесса) на деформацию при нагрузке 150кг ход 90мм +-2мм

В 90 мм при 150 кг -верю, а в 180 для данной рессоры -пардон... 🙄

 

[Pilot737]

Красавееец самолет, фото спереди вообщее