samodelkinn
Хочу в африку!
- Откуда
- Подмосковье
А в случае отказа, просто крутить моторчик вручную?
ASSO V
Thread moderators:
ikono
А в случае отказа, просто крутить моторчик вручную?
ikono
Летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Это долго придётся крутить, моторчик высокооборотистый.
planetaSchelezjaka
Строить самолеты? Да,как...
На моторчик ручку и ставить. По другому не получиться.
samodelkinn
Хочу в африку!
- Откуда
- Подмосковье
Ну так шнек крутите.
На истребителях времен войны, шасси по моему штурвальчиком выпускались, если не путаю.
Или повышающий редуктор из лисипедной цепи.
Вы как нибудь попробуйте на самолете без автопилота скажем достать бутылку воды из неудобного места или обратиться к карте особенно в аварийной обстановке. В такие мгновенья не до всяких там приблуд, всё должно работать мгновенно и надёжно по щелчку, а не то что, что то крутить.Ну так шнек крутите.
На истребителях времен войны, шасси по моему штурвальчиком выпускались, если не путаю.
Или повышающий редуктор из лисипедной цепи.
Правда - на самолете такой размерности можно выпуск/уборку шасси осуществлять просто рычагом от руки. Только, уравновесить малость пружинкой, или резинкой.
И аварийный выпуск не нужен.
Так было сделано на другой не нашей амфибии. Но исполнение всего этого сводило иногда в полете к матерным словам в известный адрес.
Обгадить можно вообще, все. Но с ручным приводом шансов меньще, чем с электрическим - ведь, надо делать и авпарийный выпуск.
Вообще отказ подобных электро систем происходит довольно редко в основном это заедание, клинение трущихся элементов конструкции, ну и банально нет электропитания. На мой взгляд аварийный выпуск шасси должен быть вполне простым, это свободный выход стоек под собственным весом и вставать на замки при этом привод неким образом просто отсоединяется от них механическим способом.Руками там ничего не накрутишь особенно если в кабине один пилот.
Механический выпуск Игорь наверняка отвергнет т.к. в Германии с этим строго, всё по чертежу с дальнейшей приёмкой проверяющего.
Механический выпуск Игорь наверняка отвергнет т.к. в Германии с этим строго, всё по чертежу с дальнейшей приёмкой проверяющего.
ikono
Летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Аварийный механический выпуск будет, и его можно при желании использовать и штатно. Это как со стеклоподъёмниками в авто: раньше крутили ручку, но в новых авто уже и ручки нет, обленилисть водители
А убрать - никак?Аварийный механический выпуск будет, и его можно при желании использовать и штатно. Это как со стеклоподъёмниками в авто: раньше крутили ручку, но в новых авто уже и ручки нет, обленилисть водители
ikono
Летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Почему же, можно и убрать, но лень!
Но за секунду.
Системы выпуска шасси бывают разные. На Цесснах(с верхним расположением крыла) основные стойки выпускаются против воздушного потока и при аварийном выпуске под собственным весом они на замки не встанут. Поэтому там ещё стоит аварийный ручной насос в виде "ручника"(между сидений) и его нужно качать около 20 раз(сейчас точно не помню) что-бы "дожать" стойки до вставания на замки.
ikono
Летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Варю мотораму.
ikono
Летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Вчера посчитал 54,2 % готовности проекта. Дело двигается. С моторамой всё заглохло, потому что все варят мотораму не по чертежам. Перед установкой двигателя на готовый самолёт определяют его положение, чтобы ц.т. был в норме, соответственно варят мотораму. Так что переднее шасси (оно крепится на мотораму) пока не устанавливается. Ещё пакость нынешней стадии в том, что от "заработало" до "в норме" - дистанции огромного размера. Неделя ушла только на утапливание гаек крепления привода выпуска шасси и контровку.
ikono
Летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Из шести (или семи, считая и тормоза) систем управления самолёта сегодня доделаны три: РВ, РН и уборка шасси. Осталось сделать управление триммером РВ, элеронами, закрылками и тормозами. Сложность состоит в том, что элероны и закрылки уходят из фюзеляжа в крылья, поэтому их управление надо устанавливать на собранном самолёте. Будет теплее - надо будет поискать свободный ангар. Как только будет доделано управление, можно будет отправляться к проверяющему для промежуточной приёмки постройки, это будет большое событие и важный этап, надеюсь где-то летом его пройти. Потому как после промежуточной приёмки будет только окончательная приёмка, и можно будет приступать к испытаниям. По процентам сегодня стало 55,3 %.
Хорошая мясорубка.
Игорь уже посчитал количество оборотов и время выпуска шасси в ручном режиме?