Авиагоризонт для АОН

[Алекс89]

Давно не заходил.. Пока по авиагоризонту так:

Авиагоризонт от "Д.А.Т. Авионикс" (прототип)

Авиагоризонт от "Д.А.Т. Авионикс" (прототип высокой готовности) представляет собой современный многофункциональный прибор на базе полноцветного TFT экрана диагональю 10 см (4 дюйма), под управлением 2х 2х ядерных процессоров Tensilica Xtensa LX6 и 3х осевого гироскопа с 3х осевыми акселерометрами и

rutube.ru

Дико извинясь, если ранее цена озвучивалась. На сию сколько?

 

[надым мд-20]

Заходите на мой сайт Доступные Авиационные Технологии - Д.А.Т. - Доступные Авиационные Технологии либо отслеживайте новости и прогресс по приборам через телеграмм канал t.me/DAviaTech_news Там вся инфа. Сюда я редко захожу...

а сколько стоит комплексный прибор? там на сайте все по нолям цена .

 

[avm]

а сколько стоит комплексный прибор? там на сайте все по нолям цена .

Как только приборы будут доступны к заказу у них сразу появится цена. Так же я об этом буду информировать на своих каналах. В данный момент идут финальные процессы производственного и финансового характера.

Первые заказы надеюсь буду принимать в марте. Первыми пойдут указатель скорости, высотомер, вариометр, авиагоризонт. Далее по готовности компас (тан не все так быстро) и комплексный прибор - если надо быстрее то будет версия без компаса. По этим приборам срок выхода наверное конец апреля-начало мая, а уже летом планирую прибор контроля параметров двигателя.. Пока такие предварительные планы.

С порядком заказа можно ознакомится на сайте в разделе Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ) - Как заказать понравившееся мне оборудование?.

 

[avm]

Видео первичных испытаний

Авиагоризонт (ДАТ-АВГ) - первичные испытания

Цель испытаний - выездная натурная проверка: алгоритмов и логики программного обеспечения прибора в реальных условиях движения, скорости обработки и передачи данных по внутренней шине, плавность и скорость вывода синтезированной картинки на экран, удобство и качество восприятия информации в разное в

rutube.ru

Приятного просмотра!

 

[avm]

Дико извинясь, если ранее цена озвучивалась. На сию сколько?

Будет доступно... Терпение...)))

 

[Ромашчандр]

Видео первичных испытаний

Авиагоризонт (ДАТ-АВГ) - первичные испытания

Цель испытаний - выездная натурная проверка: алгоритмов и логики программного обеспечения прибора в реальных условиях движения, скорости обработки и передачи данных по внутренней шине, плавность и скорость вывода синтезированной картинки на экран, удобство и качество восприятия информации в разное в

rutube.ru

Приятного просмотра!

Корректировка центробежных сил по gps производится?

 

[avm]

Корректировка центробежных сил по gps производится?

математически... сейчас над этим работаю... gps не работает можно сказать, поэтому на него надежды нет...

 

[Sergey DTK]

Вот так будет выглядеть отказ пито

Посмотреть вложение 571369

Пито по-английски - PITOT.
Отказ это что - Отказ обогрева? Закупорка? Рассогласование? Что и как контролируется?

 

[Moreman2008]

Если не секрет,какой дисплей используете?

 

[avm]

Если не секрет,какой дисплей используете?

Совсем не секрет - VIEWE ESP32-S3 Smart Display - Model: UEDX48480040E-WB-A

 

[avm]

Дорогие друзья! На моем RuTube канале вышел видеоролик про первичные испытания макета приборной панели с тестовыми приборами. Желающие ознакомиться могут перейти по ссылке.

Приятного просмотра!

Комплексный первичный тест приборной панели

В рамках подготовки к лётным испытаниям проведена выездная натурная проверка прототипов авиационных приборов (высотомер, вариометр, указатель скорости, авиагоризонт) в составе макета приборной панели. Цель теста: оценка работы скорректированных алгоритмов ПО, удобство считывания индикации, выявление

rutube.ru

 

[avm]

Напоминаю, если кому интересно, может подписаться на мой канал в МАКС - все интересное по своим проектам я публикую там...

 

[avm]

Пито по-английски - PITOT.
Отказ это что - Отказ обогрева? Закупорка? Рассогласование? Что и как контролируется?

Отказ датчиков либо динамики либо статики либо того и другого вместе. Постоянно контролируются датчики (их работоспособность и программными алгоритмами анализируются выходные данные) с выдачей рекомендаций (в виде сообщений) в зависимости от типа и "тяжести" отказа.

Теперь про трубку Питота (tube de Pitot - во французском Pitot читается именно «Пито́» /ˈpiːtoʊ/ PEE-toh😉) поэтому и у меня Pito - мне так больше глянулось... ))) Не придирайтесь, прибор тестовый там вообще могло быть написано все что угодно )))

 

[Sergey DTK]

Отказ датчиков либо динамики либо статики либо того и другого вместе. Постоянно контролируются датчики (их работоспособность и программными алгоритмами анализируются выходные данные) с выдачей рекомендаций (в виде сообщений) в зависимости от типа и "тяжести" отказа.

Теперь про трубку Питота (tube de Pitot - во французском Pitot читается именно «Пито́» /ˈpiːtoʊ/ PEE-toh😉) поэтому и у меня Pito - мне так больше глянулось... ))) Не придирайтесь, прибор тестовый там вообще могло быть написано все что угодно )))

Я - художник, я так вижу! (С) Нет, мы не допустим вольтерьянства в отечественном приборостроении! 😄
Думаю, косяки надо фиксить сразу, ибо старые баги пофиксим, новых добавим ...
Но вернемся к нашим приборам. После просмотра видео возникли вопросы:
1 - можно ли обеспечить стабильные 30 FPS при работе приборов для плавности картинки? На видео я разглядел максимум около 15 FPS или около того и это был указатель скорости. Сейчас движения стрелок очень рваные, плавности нет.
2 - поскольку приборов у вас в работе много, может быть все таки расставить приоритеты, что делать в первую очередь? Как пилот вы безусловно понимаете, что важно, а что может и подождать. Так, заменить механический указатель скорости вашим прибором вряд-ли кто из пилотов самолетов решится, ибо от указателя скорости жизнь напрямую зависит. Поэтому на доведение УС до состояния, когда его можно будет ставить основным прибором на самолет (даже если такие герои вдруг найдутся), очевидно потребуется очень много времени. Аналогичная картина с высотомером и вариометром. А есть приборы, по которым АОН просто сохнет ... И на первом месте здесь таки Гирополукомпас ака ГПК, ибо в наш век РЭБ, попасть из пункта А в пункт Б без ЖПС с одним только Бычьим глазом оказалось весьма нетривиальной задачей. Так может в первую очередь стоит сосредоточиться на нем?

 

[avm]

Я - художник, я так вижу! (С) Нет, мы не допустим вольтерьянства в отечественном приборостроении! 😄
Думаю, косяки надо фиксить сразу, ибо старые баги пофиксим, новых добавим ...
Но вернемся к нашим приборам. После просмотра видео возникли вопросы:
1 - можно ли обеспечить стабильные 30 FPS при работе приборов для плавности картинки? На видео я разглядел максимум около 15 FPS или около того и это был указатель скорости. Сейчас движения стрелок очень рваные, плавности нет.
2 - поскольку приборов у вас в работе много, может быть все таки расставить приоритеты, что делать в первую очередь? Как пилот вы безусловно понимаете, что важно, а что может и подождать. Так, заменить механический указатель скорости вашим прибором вряд-ли кто из пилотов самолетов решится, ибо от указателя скорости жизнь напрямую зависит. Поэтому на доведение УС до состояния, когда его можно будет ставить основным прибором на самолет (даже если такие герои вдруг найдутся), очевидно потребуется очень много времени. Аналогичная картина с высотомером и вариометром. А есть приборы, по которым АОН просто сохнет ... И на первом месте здесь таки Гирополукомпас ака ГПК, ибо в наш век РЭБ, попасть из пункта А в пункт Б без ЖПС с одним только Бычьим глазом оказалось весьма нетривиальной задачей. Так может в первую очередь стоит сосредоточиться на нем?

То что косяки надо фиксить - полностью согласен, поправлю....

Теперь по пунктам:

1. Нет, текущий (впаянный на заводе) процессор не потянет динамичную картинку с тем программным комплексом что используется в экранном модуле такой FPS (статику выводит с 44 FPS - но кому это надо). Замена экрана на HDMI, процессора на Rpi сразу уводит прибор в другую ценовую категорию что противоречит самой концепции доступного недорогого прибора. Поэтому пока так... Плавность по максимуму сделаю фильтрацией и успокаиванием значений - стрелки скачут потому что очень чувствительные датчики. Суть в видео была не в проверки плавности стрелок а в правдоподобности того что показывает прибор. С

2. Приоритет - о чем умоляют, это компас и вариометр. Самая затыка с компасом - на днях опять его буду тестировать, там очень все не просто - но результат есть. Скоро увидите.

Сам прибор базовый - что "залил" то и будет показывать, поэтому из одного прибора сделать 3 не сложно. Я стараюсь по возможности все "фишки" двигать сразу, потому что если не работает сам базовый прибор - не работает все остальное. Ну и под настроение - переключаюсь для разнообразия.

Кстати по УС - с той начинкой ничего не получится, поэтому жду новые датчики, поэтому работы по УС откладываются минимум на 2 недели - поэтому компас первичен. Остальное по сути уже надо катать на самолете - жду пока подсохнет аэродром....

А так по сути есть 5 приборов в высокой степени готовности... Дооблизываю...

 

[Sergey DTK]

Теперь по пунктам:

1. Нет, текущий (впаянный на заводе) процессор не потянет динамичную картинку с тем программным комплексом что используется в экранном модуле такой FPS (статику выводит с 44 FPS - но кому это надо). Замена экрана на HDMI, процессора на Rpi сразу уводит прибор в другую ценовую категорию что противоречит самой концепции доступного недорогого прибора. Поэтому пока так...

2. Приоритет - о чем умоляют, это компас и вариометр. Самая затыка с компасом - на днях опять его буду тестировать, там очень все не просто - но результат есть. Скоро увидите.

Суровые реалии ограниченных возможностей проца вносят свои коррективы. Также стоит помнить об обычно малых размерах приборной доски АОН-лайнеров. Еще хорошо бы иметь резервные приборы. Поэтому, я думаю, что нет ничего лучше механического пилотажного креста - Указателя скорости, Вариометра и Высотомера к нему, где на месте Авиагоризонта будет расположен МФД 7-10 дюймов на Rpi с Авиагоризонтом, Указателем скорости, Вариометром, Высотомером и Указателем гиромагнитного курса. Таким образом сохраняется концепция доступного недорогого прибора и уменьшается количество потенциальных Икаров-суицидников, требующих электронный вариометр и прочие ВАУ!-приборы. К этому набору добавляется Магнитный компас, висящий на почетном месте и Указатель скольжения. Приборы контроля двигателей реализуются отдельными механическими или электронными приборами и по желанию добавляются в МФД. GPS-навигация реализуется отдельным навигатором Garmin, как оптимальным в плане доступности и возможностей. Ничего нового, но именно такой вариант набора и компоновки приборов обеспечит разумное сочетание электроники и механики при минимуме затрат и не приведет к снижению уровня безопасности полетов по причине отказов пилотажно-навигационного оборудования.