Авиаконверсия двигателя Honda.
-
- Теги
- honda ремонт эксплуатация
Dagerotip
Чем дальше в лес, тем толще партизаны!&l
- Откуда
- Нижний Новгород
Да я думаю, что и без обсчёта на дельтике этого движка будет выше крыши. Каркас у крыльев придётся пересчитать-переделать-усилить.
Dagerotip
Чем дальше в лес, тем толще партизаны!&l
- Откуда
- Нижний Новгород
Кувалдой под зад! Однако... BDSMчик какой-то получается! ;D ;D ;D
парящий
Больше хорошей погоды !!!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
У нас L13a редукция 1\3 винт 1.94 трехлопастной ,что будет посмотрим.Комп родной все на дельте мд-50 ,фото выложу.
Январь-5, прошивка J5TRS, работает по ДАДу, управляет ВТЕКо. Зажигание -вместо модуля зажигания стоит пара коммутаторов и катушка типа ГАЗ. Перепады там вроде как больше 300м 🙂. Насколько мне известно - ни одного АП по причине ЭБУ и инжекторного ливера небыло.
Вообще то есть такая штука как производительность насоса. И если насос обеспечивает потребный расход двигателя - то все ок. Избыток сливает РДТ и все. А вот если не обеспечивает... А потом люди удивляются - по городу месяц носился все ок, а по трассе - 30 минут и ква..
А всего то - на высоких оборотах насоса нехватало создать 3бара в рампе... И ПРЕВЕД бедные смеси на мощностных. При таком кроилове - надо либо контролировать давление в рампе на мощностных, либо - выхлоп. Ну либо - точно знать производительность насоса А и Б.
Это по личному опыту. В том числе и написания прошивок. Прошивки семейства TRS написаны в 4 руки - мной и Andy Frost-ом. Так что как работают аварийные режимы в ЭБУ я имею некоторое представление. Кстати, датчик положения РВ (датчик Фаз) не является необходимым для ЭБУ. Он всего лишь дает информацию о тос что сейчас первый цилиндр находится в фазе впуска и туда можно налить все топливо сразу - это фазированный впрыск. при его отсутствии топливо делится на 2 части и вливается в 2 приема - попарный впрыск. Собственно и искра бьет так же - в рабочий такт и в холостой. Реально фазированный впрыск актуален на ХХ (он более стабилен) и на частичке - немного меньше расход. На мощностных - там всеравно все стремится к попарному. Посмотрите на время открытия форсунок и наложите на цикловую диаграмму. Но для ХХ фазированный - это благо... Настраивали аппарат с форсунками 1600сс - без ДФ холостой не могли отстроить впринципе.
ЗЫ. 1600сс это 1,6 литра в минуту. :~)
![[=Djeki =]](/data/avatars/m/5/5385.jpg?1582011617){kind=avatar}
[=Djeki =]
люблю автожиры
- Откуда
- г.Хабаровск
В таком случае,Вы наверняка знаете что в обычных условиях эксплуатации,система зажигания работает по базовым настройкам.
Заметьте - базовым!
А не - аварийным!
И как показывает мне практика,мотор работает и без вспомогательной информации от второстепенных датчиков.
В аварийном-же режиме работает система впрыска,если один или несколько датчиков выйдут из строя (кроме датчика положения дроссельной заслонки и датчика педали газа в (нашем случае)).
Конечно можно говорить что двигатель вцелом работает в аварийном режиме - несколько падает тяга,растёт расход топлива.Но на системе зажигания это никак не сказывается.
А самое смешное,это то что двигатель с такими неисправностями может ехать и далеко и долго и быстро.
Вы специально пугаете народ или экзамен по теории устраиваете??? 🙂
Dagerotip
Чем дальше в лес, тем толще партизаны!&l
- Откуда
- Нижний Новгород
Учитывая, что большая часть народа здесь, на форуме, простые юзеры, немного теории не повредит никому. Спасибо специалистам за предоставляемую информацию! :~)
AlexTim69
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Заставить работать любой двигатель дело нехитрое - лей бензин да поджигай. Сложно заставить работать двигатель ХОРОШО. Например две свечи на цилиндр в L13A совсем не для резерва, а для получения заложенного инженерами HONDA режима сгорания смеси, что в конечном результате позволяет иметь эластичный, экономичный и мощный двигатель(http://www.honda.co.nz/technology/driving/intelligent-dual-sequential-ignition-idsi/).
Что получается при применении альтернативных ECU и/или карбюраторов не знает вообще никто - ведь даже просто прогнать на моторном стенде и снять внешнюю характеристику вряд ли кто имеет возможность.
Что получается при применении альтернативных ECU и/или карбюраторов не знает вообще никто - ведь даже просто прогнать на моторном стенде и снять внешнюю характеристику вряд ли кто имеет возможность.
RST
Альтернативные Системы Управления ДВС
Вы уверенны? У меня есть доступ к любым стендам, успевай платить. Мы тут со Shetp не прото так распинаемся. Только кто готов оплачивать такую работу. Спортсмены которым Я настраиваю моторы, оплачивают до 10т руб в день за такую работу, при этом приходиться 2-3 раза манять валы и длинну выпуска. На стенде стоит 1.6л фордовский мотор
AlexTim69
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Я уверен в том, что если в двигателе две свечи и специальная форма камеры сгорания, то первое - надо понимать для чего это сделано и как работает, второе - управление таким зажиганием должно соответствовать пункту первому.
Я рад что у Вас есть доступ к серьезному оборудованию, и даже верю что Вам удается снимать с двигателей существенно большую мощность. Но, как я понимаю тему, речь не о форсировании двигателей для спорта(где ресурс и расход дело второе), а о том, чтобы взять серийный двигатель, приделать к нему абстрактный блок управления(программа которого никаким образом не учитывает технические особенности двигателя) и получить(наугад самому или за бешенные деньги на стенде) по совокупности характеристики лучше чем у производителя.
RST
Альтернативные Системы Управления ДВС
В Автоспорте прежде всего надежность на 1 месте. Никому не хочеться приехать в Европу или еще куда подальше и сойти на первом круге 🙂 Да еще за такие деньги которые отдали за мотор. Это лирика.
Насчет камеры сгорания. Вы видели РПД и его камеру? Так вот там тоже 2 свечи на цилиндр, и Мы очень успешно управляем фронтом горения от первой свечи ко второй. Хонда с двумя свечами не чем не сложнее. Да в противном случаии, Я возму работающий ДВС на родных мозгах и с помощью осциллографа, буду знать все что напридумывали Япошки :STUPID
Мужики , я понимаю ваш диалог,но прошу отойти от просто авто, давайте ближе к авиа.Уже понятно что L13A DSi не будет устойчиво(стабильно) работать на одном контуре, ну особенность конструкции этого ДВС говорит об этом,разговор о мозгах которые работать будут как ECU Япов, только лишнее выкинуть бы надо, на отечественных мозгах или под наши авто что бы программировались и имели мин. ливера для дилетанта в управлении инжектором C\У, но быть отличным летуном , вот о чём речь.
