Авиационный двигатель по импортозамещению

Попытки применить РПД в авиации далеко не первые. На заре перестройки даже самолет на них летал. Живой свидетель и участник всего - Есаян С.Л. Очень колоритно рассказывает об этом. С его слов - в пилотируемой авиации повторять не стоит. Вот некоторый зарубежный опыт : Роторный Suzuki RE5. Почему надёжный мотоцикл потерпел фиаско
 
Как говорил в "Хрониках Эмбера" Мерлину Ринальдо:
"Деньги позволяют что-то КУПИТЬ. Власть позволяет что-то СДЕЛАТЬ. Если предложат выбор, выбирай власть!"
 
JohnDoe сказал(а):
Как говорил в "Хрониках Эмбера" Мерлину Ринальдо:
"Деньги позволяют что-то КУПИТЬ. Власть позволяет что-то СДЕЛАТЬ. Если предложат выбор, выбирай власть!"
Нажмите, чтобы раскрыть...
Увы. Если нет мозгов, предыдущие два пункта не выполнимы. Что мы сегодня и наблюдаем во всей красе.
 
georgy31 сказал(а):
Увы. Если нет мозгов, предыдущие два пункта не выполнимы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Почему не выполнимы? Вполне себе. Бабки дураку могут достаться, например, в наследство а власть по родственному ли ещё как. Вот только результат будет соответствующий:
georgy31 сказал(а):
. Что мы сегодня и наблюдаем во всей красе.
Нажмите, чтобы раскрыть...
😃😃😃
 
СУ сказал(а):
Во-первых, по сравнению с поршневым ДВС, первые создатели механизма которого давно затерялись в веках, у молодого (64-летнего) РПД имени Феликса Ванкеля за границами России наверняка есть официальные правопреемники...

... с вопроса: не похоже ли такого рода импортозамещение на обычное копирование?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Создание ЛЮБОГО двигателя в наше время не обойдется без копирования ну никак... на официальных правопреемников должны найтись профессиональные юристы, тем более что РПД Ванкеля имеет большой недостаток, который легко устраняется - вторичный вал (как я его назвал), образующий с основным (первичным) валом повышающую передачу...
Ремонтируя Маздовский РПД я заметил что, вопреки ожиданиям, основной износ был не у ротора и его камеры а в узле привода вторичного вала, который крутится в 2 раза быстрее основного (машина прошла около 50 т.км)... этот узел удалось легко упростить - теперь трансмиссия крутится с частотой основного вала, а машина прошла уже больше 50 т.км после ремонта...
Это даст ещё один плюс - скорей всего редуктор показанный на фото с выставки не понадобится совсем...
 
kamuta сказал(а):
Ремонтируя Маздовский РПД я заметил что, вопреки ожиданиям, основной износ был не у ротора и его камеры а в узле привода вторичного вала, который крутится в 2 раза быстрее основного
Нажмите, чтобы раскрыть...

Это вы о чём ?
 
JohnDoe сказал(а):
Почему не выполнимы? Вполне себе. Бабки дураку могут достаться, например, в наследство а власть по родственному ли ещё как. Вот только результат будет соответствующий:

😃😃😃
Нажмите, чтобы раскрыть...
Полностью поддерживаю !..Просто ,Жорж31 , не смог протулить свою "махалетную идейку" под "инновационный долгосрочный проект".....и ,соответственно, не получил доступ к "целине бюджетно-бесхозных казначейских билетов"...Вот и кусает свои локти , ввиду нехватки "серого вещества" и ресурсов своего языка...
 
Последнее редактирование:
RVD сказал(а):
Ну и идите в поликлинику, здесь ваши прежние разборки никому не интересны.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вам жена не дала что ли ?...Дайте ей по уху и завалите. Как Вам мой совет ?... Думаю , понравился ..Но , Ваши Советы с "поликлиникой" мне не к чему.
 
kamuta сказал(а):
Создание ЛЮБОГО двигателя в наше время не обойдется без копирования ну никак... на официальных правопреемников должны найтись профессиональные юристы, тем более что РПД Ванкеля имеет большой недостаток, который легко устраняется - вторичный вал (как я его назвал), образующий с основным (первичным) валом повышающую передачу...
Ремонтируя Маздовский РПД я заметил что, вопреки ожиданиям, основной износ был не у ротора и его камеры а в узле привода вторичного вала, который крутится в 2 раза быстрее основного (машина прошла около 50 т.км)... этот узел удалось легко упростить - теперь трансмиссия крутится с частотой основного вала, а машина прошла уже больше 50 т.км после ремонта...
Это даст ещё один плюс - скорей всего редуктор показанный на фото с выставки не понадобится совсем...
Нажмите, чтобы раскрыть...
А можно ещё раз и поподробнее про "вторичный вал"? Где он там есть? В РПД Ванкеля или в его приводе нагрузки? Или ещё где-то?
 
Вторичного вала у РПД никогда не было, и не будет, человек просто ошибся адресом. И вообще я заметил, количество недорослей, посещающий данный ресурс всё увеличивается и увеличивается, тревожная тенденция.
 
RVD сказал(а):
Его нет и не было, человек просто ошибся адресом...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Предлагаю успокоиться и обходиться без обобщающей терминологии.
Если kamuta говорит, что у него имеется такой реальный маздовский РПД, на котором им доработан некий "вторичный вал", то давайте наберёмся терпения. Если машина живая, то он ведь может продемонстрировать фото (если, конечно, это не его личный секрет), чтобы было нагляднее?
 
kamuta сказал(а):
… вторичный вал (как я его назвал), образующий с основным (первичным) валом повышающую передачу...
Ремонтируя Маздовский РПД я заметил что, вопреки ожиданиям, основной износ был не у ротора и его камеры а в узле привода вторичного вала, который крутится в 2 раза быстрее основного (машина прошла около 50 т.км)... этот узел удалось легко упростить - теперь трансмиссия крутится с частотой основного вала, а машина прошла уже больше 50 т.км после ремонта...
Это даст ещё один плюс - скорей всего редуктор показанный на фото с выставки не понадобится совсем...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если в механизме секции РПД Ванкеля считать, что ротор – это тоже «вал», который, как известно, вращается на оси кругового диска эксцентрика эксцентрикового вала и в том же направлении, то сам этот эксцентриковый вал действительно вращается быстрее ротора. Правда, он вращается в 3 раза быстрее ротора. Но никак не в два раза быстрее его. То есть в такте рабочего хода механизм секции РПД работает как обычный мультипликатор (1/3 оборота ротора и 1 такт рабочего хода за каждый 1 оборот вала).
Но других валов в механизме РПД как-то больше не просматривается.
А если бы ротор и вал вращались бы синхронно (также как, например, 1 цикл пространственной эволюции поршня ВМТ-НМТ-ВМТ производится за 1 полный оборот вращения эксцентрикового вала в КШМ), то действительно в РПД отпала бы надобность в редукторе коробки передач привода нагрузки. Правда, для этого дополнительно понадобилось бы выполнить, по меньшей мере, ещё одно условие.
 
Последнее редактирование:
СУ сказал(а):
эксцентриковый вал действительно вращается быстрее ротора
Нажмите, чтобы раскрыть...

Вот этот эксцентриковый вал я и назвал вторичным, потому что считаю что он там не нужен и это большая ошибка этого двигателя...
передаточное отношение не замерял но мне показалось что на RX7 он крутится в 2 раза быстрее...
этот вал был заменен на просто цилиндрический, установлен на подшипники и снабжен ОЧЕНЬ простым механизмом отбора крутящего момента...
Кому нужен РПД с большим ресурсом - переделаю Ваш двигатель за 2 часа (включая перепрошивку)...
 
kamuta сказал(а):
Вот этот эксцентриковый вал я и назвал вторичным, потому что считаю что он там не нужен и это большая ошибка этого двигателя...
передаточное отношение не замерял но мне показалось что на RX7 он крутится в 2 раза быстрее...
этот вал был заменен на просто цилиндрический, установлен на подшипники и снабжен ОЧЕНЬ простым механизмом отбора крутящего момента...
Кому нужен РПД с большим ресурсом - переделаю Ваш двигатель за 2 часа (включая перепрошивку)...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ух, ты! То есть вы заменили эксцентриковый вал на линейный вал, установленный на коренных подшипниках бывшего эксцентрикового вала?
Тогда не просветите, что из себя представляет ваш очень простой механизм «отбора крутящего момента».
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх