Бесшатуннные двигатели-3

[Stak]

Так для этого и золотник на впуске предлагается

так а продувать то тогда чем? Если у вас впрыск в нагнетатель - весь воздух = смесь.
Или у вас подпоршневой насос воздух не из нагнетателя берет?

Видео которые смотре вселяют оптимизм. А изготовить в разы доступнее..

ну, может быть, хотя и сомнительно)
золотники на выпуск для чего-нибудь малоресурсного, вроде БПЛА - тут вопросов нет...

 

[BaD]

Или у вас подпоршневой насос воздух не из нагнетателя берет?

Из нагнетателя конечно, но хотелось бы мизер.

 

[BaD]

ну, может быть, хотя и сомнительно)

Австралиец по-моему, уже лет 30 на такой конструкции гоняет мото. Да, кольца уплотнительные. Да, износ на жаропрочке. Но ходит...

 

[Stak]

Из нагнетателя конечно, но хотелось бы мизер.

тогда продувать будете смесью, золотник на впуске - тут не поможет
или я что-то в вашей схеме не понимаю...

 

[BaD]

Конечно смесью, все верно поняли. Только мне представлялось меньшим объемом потерь. Пока еще углы не крутил.

 

[Stak]

Бесшатунный Н-образный ПДП

 

[BaD]

Однако 2Т аксиальник по проще выглядит.

https://a.d-cd.net/1AAAAgN8ZeA-1920.jpg

 

[Stak]

Однако 2Т аксиальник по проще выглядит.

https://a.d-cd.net/1AAAAgN8ZeA-1920.jpg

Выглядит то проще, а вот с реализацией - что-то не выходит. Duke Engine пилили-пилили, а так и не допилили.
Ну и там сферические шарниры везде, говорил уже об этом. Они определённо сильно дороже плоских в обработке.

 

[Kazakov]

Выглядит то проще, а вот с реализацией - что-то не выходит. Duke Engine пилили-пилили, а так и не допилили.
Ну и там сферические шарниры везде, говорил уже об этом. Они определённо сильно дороже плоских в обработке.
Посмотреть вложение 589370

Это только половина двигателя? Пять цилиндров в одну сторону, пять цилиндров в другую, центральная разгруженная кулиса, нормальные клапана в головках?

 

[Stak]

Это только половина двигателя? Пять цилиндров в одну сторону, пять цилиндров в другую, центральная разгруженная кулиса, нормальные клапана в головках?

Нет, у них немного другая схема была - вращающийся барабан цилиндров и золотник и с торца. Фото привёл, как пример механики, к которой они в итоге пришли. Сначала были шатуны с промежуточный звеном, что бы гнуться в двух плоскостях, потом - шаровые шарниры.
Вроде этого :

В железе, превратилось в это:

https://www.drive2.ru/b/853828/ - тут видео есть.
Может быть, если бы не гнались за избытком инновациий, а сделали ПДП с управлением выпуском и выпуском подвижными гильзами, всё бы и получилось... Четырехтактный ПДП с двумя подвижными гильзами на каждый цилиндр - вообще красиво получается, и схема гильзы с открытым творцом проверена ещё Рикардо (для 2Т). Одна гильза открывает впускные окна, вторая выпускные.

 

[Stak]

У нас, кстати, тоже пилили аксиальный 2Т, компания "Урарту"

Самарская компания «УРАРТУ» разработала уникальный двигатель

Самарское ООО «УРАРТУ» ведет разработку уникального двухтактного двигателя аксиального типа мощностью 100 л/с для малой авиации. Пробный пуск двигателя, кото

www.babyblog.ru

 

[Stak]

Вообще-то, есть ещё 4х цилилиндровая балансирная схема - она не требует сферических шарниров и отлично подходит для 4Т. В сочетании с гильзовым газораспределением - может получиться реально офигенная штука.
Кстати, для малоресурсных применений (бпла, например) - хватит и одной подвижной гильзы на цилиндр - (впуск и выпуск через одну дырку непосредственно в атмосферу - были такие авиадвижки у американцев когда-то, с одним клапаном на цилиндр), Впрыск топлива форсункой в коллектор на такте выпуска.

 

[BaD]

Прикидывал сегодня кЕтайские дизельные запчасти на газодизель и понял, что хорошо попробовать дорого, а плохо и начинать не стоит.

 

[свободник]

Бесшатунный Н-образный ПДП
Посмотреть вложение 589347

Когда на каждом поршне по шатуну, а между шатунами шатающиеся качалки, то теперь это называется бесшатунник?
Спасибо! Буду знать 🙂

 

[surok1]

У нас, кстати, тоже пилили аксиальный 2Т, компания "Урарту"

Самарская компания «УРАРТУ» разработала уникальный двигатель

Самарское ООО «УРАРТУ» ведет разработку уникального двухтактного двигателя аксиального типа мощностью 100 л/с для малой авиации. Пробный пуск двигателя, кото

www.babyblog.ru

А вот это мне нравится. Только можно полегче сделать. Это в общем, касается абстракций, которыми вы мыслите. Немножко инициативы и вал у вас уже прямой сквозной. Габарит позволяет.

И потом, при всречных поршнях совсем не обязательно делать их ход большим. Делать перекос "косой шайбы" большим. А вместо сферы просто что-то вроде шарнира Гука. До кучи - выпускной клапан сделать тарельчатым в середине, в L ответвлении со смещением вбок от центра, чтобы завихряющий момент был. Вариант компромиссный конечно 🙂 . Но, сумма достоинств может перевесить недостатки.

 

[surok1]

Когда на каждом поршне по шатуну, а между шатунами шатающиеся качалки, то теперь это называется бесшатунник?
Спасибо! Буду знать 🙂

Цель была уменьшить боковую силу на поршне. По возможности получить цилиндр двойного действия.

 

[surok1]

Я вот насчёт уплотнения головки цилиндра. Если там будет по кругу канавка, а в ней будет шайба такого профиля, будет она работать?

 

[slav]

Если там будет по кругу канавка, а в ней будет шайба такого профиля, будет она работать?

Круглое медное(отожженное) кольцо вместо шайбы хорошо работало у меня на ИЖ-П3 .

 

[Stak]

Когда на каждом поршне по шатуну, а между шатунами шатающиеся качалки, то теперь это называется бесшатунник?
Спасибо! Буду знать 🙂

Мопэд не мой, см видео автора) Он называет бесшатунным)

 

[DVR]

На самом деле, 95% общий батарейной электромашинки КПД - это избыточно оптимистично, у той же Теслы - поменьше.

Но в принципе - достижим. Серийные моторчики с аксиальным полем и безжелезным статором, выдают до 98%.
Посмотреть вложение 588631
Мах.трансмиссия с фиксированным передаточным отношением - пусть 99%.
Если на шинах потеряем не более 2% - то как раз 95% и получится.

0,89 КПД ЭД Теслы как я помню это тоже до 0,98...Вообще в автомобилестроении Запада принято энергоемкость производства автомобиля принимать за 100%. А все остальное сравнивать с этой величиной. Это в принципе правильно. И тогда получается, что ЭМ начинает приносить экологический эффект только после пробега 100 000 км. Кроме того сейчас автомобильные выбросы из самого автомобиля - шины, сцепление и колеса становятся важнее, чем из двигателя.