Бесшатуннные двигатели-3
Для возникновения крутильных колебаний необходимо, чтобы на достаточно длинном валу был переменный момент. Учитывая, что в изготовленных Баландином ДВС, крутящего момента на промежуточном коленвалу нет, не совсем понятно о крутильных колебаниях каких валов вы говорите.
Не могли бы, вы уточнить этот вопрос
Имхо, по "эксцентриковой" схеме целесообразно было бы делать высокооборотные сверхкороткоходные Х-образные четырехтактные ДВС (возможно - с гильзовым газораспределением) .
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
А кто делать то будет ?
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Никто не будет, как это ни печально.
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
У БСМ нет промежуточных валов, и никогда не было, есть недополноопорный коленчатяй вал и вал отбора мощности, у них в промежутке только одна или на худой случай пара шестеренчатых передач.
Так о чем вы спрашиваете?
Баландин в своей книге при рассмотрении кинематики называл то что стало коленчатым валом промежуточным звеном, поэтому я использовал термин промежуточный коленчатый вал, по всей видимости неудачно
А спрашиваю я, вас на каком из перечисленных вами валов есть крутильные колебания
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Давайте разбираться, в каком месте это написано ?
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Для удовлетворения вашего вопроса (который никому не нужен, по причине отсутствия лиц, которые подобным фактором будут заниматься), вам лучше обратиться к ИИ, он вам в популярной форме ответит где есть, а где нет крутильные колебания. Посмотрите как "канонер" расширил рамки своего общения, он обратился к ИИ, и тот готов с ним дискутировать вечно.
Для тех кто не понял что интернет вам подарил замечательного подсказчика, вновь повторяю свою фразу: "Шестеренчатый блок грузится не сколько моментом, сколько крутильными колебаниями, которые в разы превышают крутящий момент на выходном валу..."
Мне кажется, что я исчерпывающе ответил для тех граждан, которые пытаются найти истину в первой инстанции, у тех же кто занимается прочностными расчётами, такого вопроса не может возникнуть по определению.
То есть вы стесняетесь ответить прямо пытаетесь уворачиваться от неудобного вопроса
Вы назвали 2 вала коленчатый и выходной
Для возникновения крутильных колебаний необходимо наличие переменного момента на валу
Так как на коленватом валу нет никакого крутящего момента ни переменного ни постоянного, то и крутильных колебаний на нём быть не может
То есть вы имеете ввиду выходной вал, по вашему мнению на нём возникают крутильные колебания
Я вас правильно понял?
Вы назвали 2 вала коленчатый и выходной
Для возникновения крутильных колебаний необходимо наличие переменного момента на валу
Так как на коленватом валу нет никакого крутящего момента ни переменного ни постоянного, то и крутильных колебаний на нём быть не может
То есть вы имеете ввиду выходной вал, по вашему мнению на нём возникают крутильные колебания
Я вас правильно понял?
Последнее редактирование:
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Никуда я не уворачиваюсь, просто не вижу смысла отвечать на ваш запрос. Хотите подискутировать, так мне интересно разговаривать только с теми людьми, которые что-то предлагают, а с вами нет - потому что в любой дискуссии вы ждёте не ответ, а малейшую ошибку, за которую можно зацепиться/вцепиться и начать рвать на "себе рубашку".
Скажите, что я не прав.
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
А я ничего не считаю, но прежде чем рот открывать, включаю мозги и анализирую. Вам же, ну считаете что здесь нет проблем, ну и отлично, считайте так и дальше.
В бесшатунном механизме коленчатый вал действует на кривошипы через коренные шейки, расположенные по краям
Это воздействие меняет как величину так и направления, что будет вызывать неравномерное вращение кривошипов. Причем силы воздействия на правый и левый будут несколько различных
Данное неравномерное вращение может вызвать крутильные колебания на соединительном валу
Чтобы этого избежать следует уменьшить неравномерность вращение кривошипов
Добиться этого можно увеличением момента инерции кривошипов
Конкретно рассчитать необходимую геометрию и массу кривошипов можно задавшись требуемой величиной неравномерности вращения и применив методику для расчета маховиков двс
На мой взгляд можно избежать перегрузки шестерен от крутильных колебаний таким образом
Это воздействие меняет как величину так и направления, что будет вызывать неравномерное вращение кривошипов. Причем силы воздействия на правый и левый будут несколько различных
Данное неравномерное вращение может вызвать крутильные колебания на соединительном валу
Чтобы этого избежать следует уменьшить неравномерность вращение кривошипов
Добиться этого можно увеличением момента инерции кривошипов
Конкретно рассчитать необходимую геометрию и массу кривошипов можно задавшись требуемой величиной неравномерности вращения и применив методику для расчета маховиков двс
На мой взгляд можно избежать перегрузки шестерен от крутильных колебаний таким образом
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Ну и отлично, эту новость вы зафиксировали в интернете, и теперь можете в разговоре с ИИ ссылаться а неё, а она будет ссылаться на вашу запись, как на "непреложную истину".
От себя же... ваш посыл считаю неверным, потому как речь изначально шла о шестеренчатой паре, а точнее о передаче момента через эвольвентное зацепление, где суммируются все силы и моменты. Что кается увеличения "момента инерции кривошипа", то это совершенно неприемлемая вещь потому что "кривой шип" предназначен исключительно для уравновешивания сил инерции первого порядка возвратно поступательных масс поршневой группы, и увеличение веса "кривого шипа" требует и увеличения веса поршня. А увеличение веса ЦПГ делает такой двигатель никому не нужным. И еще, слепое увеличение момента инерции приводит не к улучшению работы двигателя а к увеличению риска его разрушения, ибо в том сечении, где максимальный момент инерции там и рвет коленчатый вал на части.