А что если крейцкопфы не направлять ? :🙂
В принципе тоже вариант, но тогда крейцкопф перестает быть крейцкопфом.
Весь "секс" в том, чтобы обеспечить достаточную "балочную" (т.е. на изгиб) жесткость штока вблизи мертвых точек (+_45[sup]О[/sup] УПКВ - т.е. участок хода примерно H*(1/2-sqrt(2)/4) ниже ВМТ и выше НМТ).
Но в таком случае (как мне кажется) возникает опасность возникновения резонансных колебаний на некоторых оборотах. Поэтому, прежде чем решиться на достточно отчаянный шаг по избавлению от крейцкопфов, надо хорошенько пофазно смоделировать напряжения в механизме с учётом сил давления газов на поршень в цилиндре, описываемых индикаторной диаграммой, а также с учетом сил инерции.
Да кстати, не надо забывать, что эксцентрик работает не только как "стойка", но и как "рычаг"
Господа,
Все Вы абсолютно правы - каждый по своему, и Вы все очень близки к решению проблемы "закусывания"…
…разберемся какова роль крейцкопф и направляющих в общем и каковы задачи должны они решать ?
1 - передача (или нейтрализация) силового воздействия возникающего по природе механизма Баландина (в ВМТ, НМТ или вблизи - это смотря с какой стороны смотреть, условимся называть его "точка 45");
2 - обеспечение соосности поршня и оси цилиндра;
Прошу заметить - это две
совершенно разные задачи….
…касательно вопроса КАК ?
- Баландин пытался решить две задачи одним универсальным механизмом - плавающим по оси цилиндра крейцкопфом, оставляя свободными вкладиши (у крейцкопва всего одна степень свободы получилась....если быть точным, в последних разработкаж Баландина было две степени свободы крейцкопфа - но не из за понимания проблемы, а из за технологических соображений обеспечения самоустановки ползунов) и в последних мощных двигателях достиг некоего успеха….(но это был тупиковый вариант, повергший многих последователей в разочарование);
- Вуль продвинулся немного дальше, разрешил крейцкопфу некий лювт в оси коленвала (если быть точным - в оси ексцентрика) (появилась вторая степень свободы у крейцкопфа или третья если применен сферический профиль ползуна) - уже некий прорыв, но все еще это косвенно тупиковый путь Баландина, так как это все еще скользящий крейцкопф.
- Володя сделал тоже в принципе что Вуль, но по своему (кстати, Володя, просочилась информация из источника надежного, что таки Ваш первый или второй двигатель (не указали) таки закусывал в районе "точки 45"…что вполне правдоподобно судя по анализу предположений Вуля примененных у Вас) - этот вариант годится для маломощных двигателей где пределы прочности на порядок выше инерционно-газовых сил...
...Тоесть Вы правильно заметили, в идеале "крейцкопф перестает быть крейцкопфом"….а резонанса боятся не надо, его надо считать !
Касательно ексцентриков (да действительно они работают как рычаг) - это то еще место для анализа !
Всем Успехов !
Леонид
PS: в дискуссии рождается истина, и только в дискуссии...
