Бесшатунные двигатели
Изюм в том, что на средне- и много- литражном ДВС не достичь 30%
топливной экономичности. А экономной малолитражке не под силу тронутья
с места. Если ему(малолитражке) сделать степень сжатия 23:1, то он
обретёт необходимый крутящий момент без ущерба для топливной
экономичности. Далее, максимальная мощность. И здесь малолитражка на
высоте. При прочих равных условиях его легче "надуть", он априори
выше крутится. О массо-габаритных и компоновочных преимуществах и
говорить не приходится.
Это главные причины возникновения моей работы.
топливной экономичности. А экономной малолитражке не под силу тронутья
с места. Если ему(малолитражке) сделать степень сжатия 23:1, то он
обретёт необходимый крутящий момент без ущерба для топливной
экономичности. Далее, максимальная мощность. И здесь малолитражка на
высоте. При прочих равных условиях его легче "надуть", он априори
выше крутится. О массо-габаритных и компоновочных преимуществах и
говорить не приходится.
Это главные причины возникновения моей работы.
- Откуда
- Украина, Львов
"KROTT"
Не пойму я, о чем это Вы.
Все малолитражные дизеля имеют степень сжатия 1:22; 1:23. Куда выше. Выше сделаешь, болты головки блока повыскакивают.
Часть дизелей, точно также, как и их бензиновые собратья имеют на впускном коллекторе воздушную заслонку, это позволяет разгрузить КШМ на режиме малых нагрузок; уменьшить шумность и увеличить механический КПД, опять таки на малых нагрузках.
Но это не значит, что дизель работает на таких же низких степенях сжатия, как бензиновый двигатель. У него, даже на холостом ходу она не падает ниже 1:10, тогда как в бензиновом двигателе степень сжатия (при полностью закрытой дроссельной заслонке) колеблется от 1:2.5 до 1:3.5. Какая здесь экономичность, на стольнизкой степени сжатия - никакой - в отличии от дизеля, который на всех режимах, "воплощение самой экономичности".
Если вы хотите, однной размерностью двигателя, перекрыть весь мощностной диапазон, то у Вас ничего не получится.
Не пойму я, о чем это Вы.
Все малолитражные дизеля имеют степень сжатия 1:22; 1:23. Куда выше. Выше сделаешь, болты головки блока повыскакивают.
Часть дизелей, точно также, как и их бензиновые собратья имеют на впускном коллекторе воздушную заслонку, это позволяет разгрузить КШМ на режиме малых нагрузок; уменьшить шумность и увеличить механический КПД, опять таки на малых нагрузках.
Но это не значит, что дизель работает на таких же низких степенях сжатия, как бензиновый двигатель. У него, даже на холостом ходу она не падает ниже 1:10, тогда как в бензиновом двигателе степень сжатия (при полностью закрытой дроссельной заслонке) колеблется от 1:2.5 до 1:3.5. Какая здесь экономичность, на стольнизкой степени сжатия - никакой - в отличии от дизеля, который на всех режимах, "воплощение самой экономичности".
Если вы хотите, однной размерностью двигателя, перекрыть весь мощностной диапазон, то у Вас ничего не получится.
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
Крот, сначала обычно мотор делают, а потом бизнес план составляют....я наоборот незнаю....вот как сделаеш, так сразу и светись...а воздух содрогать чего ради ?
...денег ищеш и дядю, который твои бумаготворчества поддержит - зря стараешся...нынче товарищи вкладывающие в бензиново-дизельный ДВС люди обычно образованные и нетерпеливые получить копеечку обратно (плюс на раскачку времени не так много - электрички на пятки наступают, спиртовики,гибриды и водородники и т. д.)...
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
Игорь Петрович, минимальный зазор нужен всего лишь между поршнем и цилиндром, и то еще подумать надо ради чего его оставлять в крейцкопфном моторе (кольцам работу оставить надо, а ?...кстати в высокооборотистых бензиновых моторах, как раз часть поршня над первым кольцом вибрана до 0.5мм(!)...в то время где после первого кольца 0.1-0.15 (в разогретом состоянии ЦПГ) - но это связано с другой проблемой короткий поршень+перекидка=колебания...)
в остальном согласен - пусть люфтит механизм себе сам место найдет, куда от нагрузок скрыться (как у Володи и Вуля частично сделано)....
"TNVD"
Да Леонид, Вы правы, то что выше колец, сильно греется ;D.
Большой зазор донышка поршня рассчитан не только на тепловое расширение, но и на отложение нагара. Да и вообще, его коническое "состояние" рассчитано на тепловое расширение, которое по своей сути как раз и заменяет раструб цилиндра, точнее делает его не обязательным[наверное, кому-то наверняка захочется поспорить].
Тогда как в тронковой (нижней) части поршня зазор минимален. В дизеле -003-004 (на диаметре 80 мм), у бензиновых моторов он больше, где-то около одной десятки.
Да Леонид, Вы правы, то что выше колец, сильно греется ;D.
Большой зазор донышка поршня рассчитан не только на тепловое расширение, но и на отложение нагара. Да и вообще, его коническое "состояние" рассчитано на тепловое расширение, которое по своей сути как раз и заменяет раструб цилиндра, точнее делает его не обязательным[наверное, кому-то наверняка захочется поспорить].
Тогда как в тронковой (нижней) части поршня зазор минимален. В дизеле -003-004 (на диаметре 80 мм), у бензиновых моторов он больше, где-то около одной десятки.
Большое всем спасибо за участие!
Очень приятно.
Извините за дилетантство.
Не с того начал.
Я усовершенствовал один оригинальный способ работы кривошипа с переменным(в широких пределах ) радиусом. Теперь маюсь.
Без самостоятельного изготовления опытного образца действительно не обойтись?
Тогда, Подскажите пожалуйста,
где можно заказать литьё коленвала?– а мне придётся задушить жену, в противном случае она не скажет где наша кубышка.
Можно высказаться по крейцкопфам?
Думаю, «закусь» штока в направляющих удасться устранить, если поршень присоединить к штоку посредством шарового шарнира с плавающей в перпендикулярной плоскости цилиндра опорой.
Очень приятно.
Извините за дилетантство.
Не с того начал.
Я усовершенствовал один оригинальный способ работы кривошипа с переменным(в широких пределах ) радиусом. Теперь маюсь.
Без самостоятельного изготовления опытного образца действительно не обойтись?
Тогда, Подскажите пожалуйста,
где можно заказать литьё коленвала?– а мне придётся задушить жену, в противном случае она не скажет где наша кубышка.
Можно высказаться по крейцкопфам?
Думаю, «закусь» штока в направляющих удасться устранить, если поршень присоединить к штоку посредством шарового шарнира с плавающей в перпендикулярной плоскости цилиндра опорой.
- Откуда
- Украина, Львов
Думаю жену то ты задушешь , но про заветную КУБЫШКУ ты так и не узнаешь )))) 😎 ;D
"KROTT"
Вы не дилетант, Вы просто необученный. А знаете, какая разница между дилетантом и необученным: дилетант не хочет обучаться, и на любое замечание по существу, говорит, что все на него гадят.
За шаровый шарнир спасибо, но он здесь не нужен.
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
Это точно ;D
Крот, может ты и талант и может придумал миру неведанный механизм в ДВСе...но вот трудно будет патентом когото заинтересовать, поэтому надо РАБОТАЮЩИЙ механизм предоставить.... и то далее о развитии вопрос (вот Баландин много моторов создал, Володя (Клод) два мотора создал, Вуль четвертый ваяет....а человечество так и не спешит КШМ из производства изганять...)
Вот мне тоже интересно...где ж это в Швейцарии чертов коленвал заказать...все что есть или готовое, или с молибденовым покрытеем шеек для болидов Ф1...но уже за 3-10 тис франков....(а я то, наивный, хочу в 10 тис со всем хозяйством железячным уложится для первого тестового мотора)...
...А зачем его лить - как на меня для тестового мотора лучше выточить ? или он у тебя слишком сложной формы ? тогда надо к ЦНЦшникам в гости ладится...
Я вот сегодня тоже встал с утра с правой ноги и думать думу стал - а что если поршень к штоку не жестко крепить....но у меня не от закуси, а от других проблем такая конструкция "композитная" поршня просится - ты случайно не телепат, думу мою за верствы созрел ? то же, но к обеду выдал..
...только проблему снимем не в закуси крейцкопф-направляющая, а в ЦПГ ( а может и не снимем а наоборот усилим - смотря как сконструировать)....
Вот же!! Точно! И я про этоже талдычил в первом сообщении. Тщательно взвесив все за и против решил пойти на поводу у «моторной инквизиции» --- Ограничился лишь доводкой коленвала.
Ты тоже попал? А давай вскладчину у прототипистов наши коленвалы зажарим, а потом в парке посреди красивой лужайки в земле их отольём…. ? – оптом нам дешевле обойдётся
Где более –менее «правильные» ЦНЦшники живут? Ссылочкой не поправишь? Наверное дорого - жуть, они, вроде, медленнее аквариумных улиток работают. Оплату, небось по-недельно берут? Но делать что-то надо, потому как вал действительно сложноват, и главное – жёсткость. Нужна такая, как у плотины ГЭС!.
Это не я телепат – это RVD.
Просто я раньше на сайт зашёл, а ты позже. Вот и всё
Ты только представь – RVD нас с тобой по жанру «поправил», а сам в глухой отказ пошёл.
Не нужен, мол, этот шарнир! Каково? А?
Истинный рыцарь!
Чувствую себя виноватым перед ним.
;D
