Повторяющийся бред, очень далекий от истины. Если вы откроете книгу Баландина, то нигде не найдете подобных утверждений. Извини, Петрович, но если следовать подобной теории, то реальный мотор должен разваливаться на глазах его создателя при запуске на первых вспышках. Мы подобное слышали и от других критиков, но в жизни все иначе.
Бесшатунные двигатели
Повторяющийся бред, очень далекий от истины. Если вы откроете книгу Баландина, то нигде не найдете подобных утверждений. Извини, Петрович, но если следовать подобной теории, то реальный мотор должен разваливаться на глазах его создателя при запуске на первых вспышках. Мы подобное слышали и от других критиков, но в жизни все иначе.
Мне задали конкретный вопрос, я на него ответил, а разматывать в очередной раз сопли, извини Володя, мне уже надоело. Пускай те кто только что сюда прибыл, эту ветку читают с первой страницы до последней самостоятельно. И если для каждого входящего я буду раскладывать все это в курс декций, то у меня времени даже на еду и сон не останется ;D.
- Откуда
- Украина, Львов
А можно всю книгу отсканировать ?))) :🙂 ;D
- Откуда
- Украина, Львов
для общего развития, моего например..как то читал сию книжицу в году так 82
- Откуда
- Украина, Львов
типа ...ХАЙ БОГ подасть ? 😎 ;D
- Откуда
- Украина, Львов
А де ругань ? ;D Я спросил что мне на паперти говорить , какой ПАРОЛЬ спрашивать!))))))
Звертаюсь до тєбе Пєтровіч , ДОПОМОЖИ!) ;D ;D ;D
Звертаюсь до тєбе Пєтровіч , ДОПОМОЖИ!) ;D ;D ;D
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
Гена, у меня книга есть лови по почте...
- Откуда
- Украина, Львов
TNVD Щиро дякую , братє за допомогу!)))))) ;D
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
хай щастить !
Кроме поясняющей схемы, описанной самим Баландиным, есть еще и собственные соображения на этот счет.
В Баландинском механизме есть центральная точка "О". Так вот, достаточно ей отклониться в любую сторону (толи из-за неточности изготовления, толи из-за тепловой деформации ... ), это немедленно приведет к появлению очень значительных по величине сил (стремящихся к бесконечности), действующих на поршень или крейцкопф. Тоже самое произойдет, если радиус кривошипа (ОС), и звено АС (равно как или звено СВ) не совпадут по длине, даже в пределах половины допуска.
Питинг, подклинивание, как раз и начинаются из-за этого. И Вы никогда не сможете преодолеть разрушающее действие этой силы, пока не исключите из силовой схемы механизма точку "С", или "О" - избыточную кинематическую связь. Баладин оперировал другими двумя точками, точкой А и точкой В, но эти его полумеры как раз и привели к тому, что никто еще на сегодняшний день не сделал надежно работающего бесшатунного механизм (стр. 14 рис.а).
P.S.
Если Вы заметили, в прилагаемом к рисунку тексте, Баландин обращает внимание на зазоры !!!, вот как раз в них-то и зарыта вся ЗОБАКА. Стоит сделать их минимальными, все сразу начнет клинить. А кому нужен такой механизм, в котором все будет работать, если зазоры в нем будут размером в лапоть.
В Баландинском механизме есть центральная точка "О". Так вот, достаточно ей отклониться в любую сторону (толи из-за неточности изготовления, толи из-за тепловой деформации ... ), это немедленно приведет к появлению очень значительных по величине сил (стремящихся к бесконечности), действующих на поршень или крейцкопф. Тоже самое произойдет, если радиус кривошипа (ОС), и звено АС (равно как или звено СВ) не совпадут по длине, даже в пределах половины допуска.
Питинг, подклинивание, как раз и начинаются из-за этого. И Вы никогда не сможете преодолеть разрушающее действие этой силы, пока не исключите из силовой схемы механизма точку "С", или "О" - избыточную кинематическую связь. Баладин оперировал другими двумя точками, точкой А и точкой В, но эти его полумеры как раз и привели к тому, что никто еще на сегодняшний день не сделал надежно работающего бесшатунного механизм (стр. 14 рис.а).
P.S.
Если Вы заметили, в прилагаемом к рисунку тексте, Баландин обращает внимание на зазоры !!!, вот как раз в них-то и зарыта вся ЗОБАКА. Стоит сделать их минимальными, все сразу начнет клинить. А кому нужен такой механизм, в котором все будет работать, если зазоры в нем будут размером в лапоть.
Уважаемые ребзо! Не сочтите за труд, проникнитесь темой пожалуйста!
По-любому, буду предельно рад услышать каждый компетентный вариант ; чем и обяжите меня.
Наверное СЛА предмет моего обращения тоже мог бы пригодиться.
Речь идёт о теоретическом КШМе для дизель-бензинового турбоДВС (23:1 - 7:1). Думаю, неприлично небольшой рабочий объём станет залогом рекордной топливной экономичности(опытные образцы аналогов выдают до 30! %). Здесь, режим атмосферного дизеля призван на борьбу с недостатком крутящего момента на низу и раскрутку турбины в системе выпуска, а более-менее комфортную литровую немощь обеспечит ураганная продувка цилиндров. Идея косит под не в меру распозиционированный FEVовский движок, но, как видится, лишена его недостатков. Беспримерный консерватизм и инерция двигателестроителей заставили меня гарантированно соблюдать условия простоты конструкции и технологического соответствия существующему уровню.
В патентном Доме заверили что вышеописанную заявку отъимели «по существу», но родить не спешат, чего-то ждут.
Вопрос: Кто виноват, и, что делать?
Когда и как можно начинать светиться?
Сколько стоит предварительная оценка проекта?
Откуда соскоблить подобный бизнес-план?
Сколько стоит детальная разработка? (голова и блок цилиндров – без преувеличения классические)
С чего начинать рекламу?
В общем, отнеситесь ко мне по-отцовски, пожалуйста. А?
Спасибо
:'(
По-любому, буду предельно рад услышать каждый компетентный вариант ; чем и обяжите меня.
Наверное СЛА предмет моего обращения тоже мог бы пригодиться.
Речь идёт о теоретическом КШМе для дизель-бензинового турбоДВС (23:1 - 7:1). Думаю, неприлично небольшой рабочий объём станет залогом рекордной топливной экономичности(опытные образцы аналогов выдают до 30! %). Здесь, режим атмосферного дизеля призван на борьбу с недостатком крутящего момента на низу и раскрутку турбины в системе выпуска, а более-менее комфортную литровую немощь обеспечит ураганная продувка цилиндров. Идея косит под не в меру распозиционированный FEVовский движок, но, как видится, лишена его недостатков. Беспримерный консерватизм и инерция двигателестроителей заставили меня гарантированно соблюдать условия простоты конструкции и технологического соответствия существующему уровню.
В патентном Доме заверили что вышеописанную заявку отъимели «по существу», но родить не спешат, чего-то ждут.
Вопрос: Кто виноват, и, что делать?
Когда и как можно начинать светиться?
Сколько стоит предварительная оценка проекта?
Откуда соскоблить подобный бизнес-план?
Сколько стоит детальная разработка? (голова и блок цилиндров – без преувеличения классические)
С чего начинать рекламу?
В общем, отнеситесь ко мне по-отцовски, пожалуйста. А?
Спасибо
:'(
Еть тут у нас для Вас один человек, который именно за этим сюда и пришел. Побройте к нему обратиться за помощью.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?action=viewprofile;username=RSM
RVD
""""""
Мало сказать, что перед нами полный неуч, которого никто ни о чем не просил, да он еще на этом форуме нашел трибуну для пропагандирования своих маразмов. Чего стоит предложение о врезке тройника в топливопровод, а упоминание о высоте топливного столба, который, кстати, при давлении в 2.4 атм. поднимется аж на 24 метра, а если еще его помножить на плотность топлива; и ищущий среднее индикаторное давление под поршнем, а не над ним. А ведь как подумаешь, а ведь кто-то просто ищет давление в кривошипной камере.
'''''''''
Спасибо, конечно, за наколку.........
При всём уважении...........
Я 7 лет корпел над причинами неудач своих аналогов
Правда. Пора приступать к практике, поэтому и спросил :-X
""""""
Мало сказать, что перед нами полный неуч, которого никто ни о чем не просил, да он еще на этом форуме нашел трибуну для пропагандирования своих маразмов. Чего стоит предложение о врезке тройника в топливопровод, а упоминание о высоте топливного столба, который, кстати, при давлении в 2.4 атм. поднимется аж на 24 метра, а если еще его помножить на плотность топлива; и ищущий среднее индикаторное давление под поршнем, а не над ним. А ведь как подумаешь, а ведь кто-то просто ищет давление в кривошипной камере.
'''''''''
Спасибо, конечно, за наколку.........
При всём уважении...........
Я 7 лет корпел над причинами неудач своих аналогов
Правда. Пора приступать к практике, поэтому и спросил :-X
