Cамолет для парашютистов или "Тундра" по-русски.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D1%8C%D0%B1%D1%80%D1%83%D1%81
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
С этого прыгать неудобно - под другой вид работ затачивался. И кабинка узкая и низкая, и дверцы десантной не предусмотрено...
Friday
Строю самолеты и аэротрубы
@ Alex_520
Вообще дверюга там нормальная. Парашютистам пойдет. Мы просто в России не представляем, как народ прыгает в мире. Все привыкли к АН-2 и Д-1-5У. Это прошлое тысячелетие, как и весь наш ДОСААФ. В Америке в каждом шатате по 10 маленьких дропзон, прыгают с 4-6 местных самолетов. Цессны 182., 206, Бичкрафт КИнгЭйр. И никто не заморачивается. У нас все осталось на уровне 50-летней давности. Где есть халявный керос -прыгают с Ми-8, где есть халявный ан-2 прыгают с ан-2. У нас зато 5 больших дропзон где прыгают с Ан-28 и Л-410. 3 из них в Москве, одна в Татарии и одна в Новосибе. Эти дропзоны работают коммерчески и в-общем как-то отбиваются. Но организовать нормально маленькие дропзоны пока нигде не удается. Одна из проблем - техника. Дело в том, что Ан-2 все меньше и прыгать с них можно только перворазникам на дубах. А парашютный спорт в мире ушел далеко вперед. Там сейчас другие дисциплины, которые требуют высотного подъема. После прыжка с Ан-2 встает вопрос- куда идти дальше? Где научиться прыгать по современному и познать все прелести парашютного спорта? Только в Москве. Но ездить туда накладно. Вот народ и пошел куда подальше. тупик. У нас в Самаре реально прыгают от силы 10 человек. Хотя желающих - тысячи.
Вообще дверюга там нормальная. Парашютистам пойдет. Мы просто в России не представляем, как народ прыгает в мире. Все привыкли к АН-2 и Д-1-5У. Это прошлое тысячелетие, как и весь наш ДОСААФ. В Америке в каждом шатате по 10 маленьких дропзон, прыгают с 4-6 местных самолетов. Цессны 182., 206, Бичкрафт КИнгЭйр. И никто не заморачивается. У нас все осталось на уровне 50-летней давности. Где есть халявный керос -прыгают с Ми-8, где есть халявный ан-2 прыгают с ан-2. У нас зато 5 больших дропзон где прыгают с Ан-28 и Л-410. 3 из них в Москве, одна в Татарии и одна в Новосибе. Эти дропзоны работают коммерчески и в-общем как-то отбиваются. Но организовать нормально маленькие дропзоны пока нигде не удается. Одна из проблем - техника. Дело в том, что Ан-2 все меньше и прыгать с них можно только перворазникам на дубах. А парашютный спорт в мире ушел далеко вперед. Там сейчас другие дисциплины, которые требуют высотного подъема. После прыжка с Ан-2 встает вопрос- куда идти дальше? Где научиться прыгать по современному и познать все прелести парашютного спорта? Только в Москве. Но ездить туда накладно. Вот народ и пошел куда подальше. тупик. У нас в Самаре реально прыгают от силы 10 человек. Хотя желающих - тысячи.
Вложения
Чем то напоминает жирного карася. ;D
Нормально выходит.Наверно в Вашем регионе это выход из положения, но думается, что при дальнейшем развитии этого будет впритык. Как то работал в Африке рядом с Оттер Твином вот это корабль. Короткий взлет, большая загрузка и огромная сдвижная дверь.
Нормально выходит.Наверно в Вашем регионе это выход из положения, но думается, что при дальнейшем развитии этого будет впритык. Как то работал в Африке рядом с Оттер Твином вот это корабль. Короткий взлет, большая загрузка и огромная сдвижная дверь.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
А разве не получалась бОльшая часть обшивок этого носа из дюраля? С небольшим носовым обтекателем.
Не ожидаете ли "сюрпризов" морозной зимой?
Не ожидаете ли "сюрпризов" морозной зимой?
- Откуда
- Екатеринбург
Friday
Строю самолеты и аэротрубы
@ fan444
Я вот тоже не понимаю. Купили бы люди Твин-оттер и прыгали в свое удовольствие. Но для такого варианта нужно раскрутить эту тему. А начальные вложения большие никому не интересны. По своему опыту общения с инвесторами, могу с казать что в России люди готовы вкладывать очень осторожно, с минимальными затратами и так чтобы виден был результат. Поэтапное развитие приветствуется. Получается долго и дорого, но зато надежно. Это конечно, связано с политической и законодательной неуверенностью инвесторов. Хотя такие люди как Олег Васильев из Челавиа тоже есть. И это очень здорово. Они подают пример другим.
Я вот тоже не понимаю. Купили бы люди Твин-оттер и прыгали в свое удовольствие. Но для такого варианта нужно раскрутить эту тему. А начальные вложения большие никому не интересны. По своему опыту общения с инвесторами, могу с казать что в России люди готовы вкладывать очень осторожно, с минимальными затратами и так чтобы виден был результат. Поэтапное развитие приветствуется. Получается долго и дорого, но зато надежно. Это конечно, связано с политической и законодательной неуверенностью инвесторов. Хотя такие люди как Олег Васильев из Челавиа тоже есть. И это очень здорово. Они подают пример другим.
Константин крск
Я люблю строить самолеты!
Всегда приятно видеть, как самолёт рождается не методом клонирования, а путём создания оригинального дизайна исходя из специфики тех. задания. Вдвойне радует, когда проект реализуется с высокой культурой работы и производственно-продуманным подходом к деталям. Искренне желаю вам удачи с этим самолётом и потом с серией.
Никогда не рвался в парашютный спорт, но если буду в Самаре, обязательно загляну к вам в трубу 🙂
Никогда не рвался в парашютный спорт, но если буду в Самаре, обязательно загляну к вам в трубу 🙂
