ski_vova
Я люблю небо!
- Откуда
- Михайловск, Свердл.обл.Урал
Приблуда для контроля качества смеси приборным методом при пользовании обеднителем, а не на слух устойчивой работы мотора (тр-тр-тр-тр и чуть назад) 
Cessna 172H с двигателем O-300
Romka
Авиатор
- Откуда
- Ростовская обл.
ski_vova скажите вы когда беднить смесь начинаете? На авто бензине же летаете?
ski_vova
Я люблю небо!
- Откуда
- Михайловск, Свердл.обл.Урал
Как только набрали необходимую высоту и перешли в горизонт. Беднимся на слух, при этом всгда особый контроль температуры головок и выхлопа. Но у нас даже при обеднении на автобензине тампература не приближается к предельно-допустимым значениям.
С момента приобретения самолета и до вчерашнего дня я не как не мог решится приобрести и установить прибор на самолет для контроля соотношения воздух/топливо при регулировке качества смеси в полете.
Еще из приблуд купил китайскую блютузку , поддерживающую два телефона, буду привязывать к интеркому, чтобы разговаривать по телефону через гарнитуру с любого места в самолете.
http://www.dx.com/ru/p/univeresal-dual-standby-multi-point-car-bluetooth-v3-0-handsfree-speakerphone-black-silver-222206
P.S. Почему до сих пор никто не взялся за мелкосерийное изготовление Блютузок которые можно поддыкать в гнезда интеркома с стандартными авиаштекерами и согласованой с бортовой связью схемотехникой. :'(
Думаю многим бы было интересно.
С момента приобретения самолета и до вчерашнего дня я не как не мог решится приобрести и установить прибор на самолет для контроля соотношения воздух/топливо при регулировке качества смеси в полете.
Еще из приблуд купил китайскую блютузку , поддерживающую два телефона, буду привязывать к интеркому, чтобы разговаривать по телефону через гарнитуру с любого места в самолете.
http://www.dx.com/ru/p/univeresal-dual-standby-multi-point-car-bluetooth-v3-0-handsfree-speakerphone-black-silver-222206
P.S. Почему до сих пор никто не взялся за мелкосерийное изготовление Блютузок которые можно поддыкать в гнезда интеркома с стандартными авиаштекерами и согласованой с бортовой связью схемотехникой. :'(
Думаю многим бы было интересно.
Вложения
Romka
Авиатор
- Откуда
- Ростовская обл.
Люди добрые Sergey T и malabar подскажите а как эти шпильки доставать? Спасибо.
Romka
Авиатор
- Откуда
- Ростовская обл.
Всем спасибо! Может кому пригодится: шпильки аккуратно выбиваются. уплотнительные колечки, точнее то что от них осталось были в ужасном состоянии. Все сделали теперь сухо как попка у младенца ;D
Теперь вопрос: решил попробовать полетать на автобензине(кризис ;D).
Расскажите про температуры головок и выхлопа! максимально допустимые и на которое время.
Спасибо.
Теперь вопрос: решил попробовать полетать на автобензине(кризис ;D).
Расскажите про температуры головок и выхлопа! максимально допустимые и на которое время.
Спасибо.
Давно уже имеются:Почему до сих пор никто не взялся за мелкосерийное изготовление Блютузок которые можно поддыкать в гнезда интеркома с стандартными авиаштекерами и согласованой с бортовой связью схемотехникой. :'(
Думаю многим бы было интересно.
http://www.aircraftspruce.com/catalog/pspages/blulink.php?clickkey=5345
Romka
Авиатор
- Откуда
- Ростовская обл.
Скажите малабар а на взлетном режиме тоже не более 225?
225-250 не более 5 минут
выше 250 температура не допустимая
чем меньше греем двигатель,тем больше живет.
если уплотнители капота не рваные, и двигатель не ушатан,
выше 220 никогда не поднимается, даже при +36,
набор высоты блинчиком, скорость побольше, вертикальная поменьше, нагрузка -25% от РЛЭ, после набора 50 метров и уборки закрылок перевести режим работы двигателя на номинал.
выше 250 температура не допустимая
чем меньше греем двигатель,тем больше живет.
если уплотнители капота не рваные, и двигатель не ушатан,
выше 220 никогда не поднимается, даже при +36,
набор высоты блинчиком, скорость побольше, вертикальная поменьше, нагрузка -25% от РЛЭ, после набора 50 метров и уборки закрылок перевести режим работы двигателя на номинал.
ski_vova
Я люблю небо!
- Откуда
- Михайловск, Свердл.обл.Урал
Я уж лучше за 15$ приколхозю.
Я что то даже не припомню температуру головок выше 200С, бумажку с собой возим с таблицей перавода температуры из птичьих едениц в градусы. Думаю приборчик разобрать и на шкалы цветные сектора наклеить чтобы боковое зрение видело температурные режимы головок и ТВГ.
А так как эксплуатация только на неэтилированом (авто) бензине хотим проконтролировать качество смеси, так как без обеднителя при даче газа "чернит", похоже смесь богаче чем нужно. Лучше видеть, чем гадать.
Romka
Авиатор
- Откуда
- Ростовская обл.
Люди добрые подскажите. Летал осенью и зимой давление было почти в середине зеленого сектора теперь вот так. Стоит ли волноваться? Масла 7 кварт т головок 180 температура за бортом +27.
Вложения
- Откуда
- Нижневартовск
Для двигателя О-300 нормальное давление в круизе 30-45 (фунт на квадр. дюйм), на ХХ не менее 10. Если давление не выходит за эти рамки и нет тенденции к уменьшению, то волноваться не о чем.
На фото параметры давления масла показывает при каких оборотах двигателя и какое масло залито?
На фото параметры давления масла показывает при каких оборотах двигателя и какое масло залито?
Romka
Авиатор
- Откуда
- Ростовская обл.
Обороты 2400 масло ;D ;Dне помню)
ski_vova
Я люблю небо!
- Откуда
- Михайловск, Свердл.обл.Урал
у нас при 25С давление на таких оборотах всегда в районе середины зеленого сектора. масло зимой и летом AeroShell Oil W15W-50, температура масла при этом держится 90-95С
Вложения
Romka
Авиатор
- Откуда
- Ростовская обл.
Масло w100
Romka
Авиатор
- Откуда
- Ростовская обл.
Кто еще что скажет? У кого как?
- Откуда
- Нижневартовск
Если есть возможность, проверьте давление масла манометром, может указатель подвирает.
как было написано выше, проверьте давлением другим манометром.
так же рекомендую проверить истинную температуру масла
установив другой временный датчик.
на О-300 такое давление как на фото когда стрелка указателя масла в конце зеленого сектора.
если данные будут те же произведите следующие действия
1. отверните редукционный клапан и проверьте его состояние
на предмет раковин, коррозии, плотно ли прилегает к седлу.
2. загрузите пружину редукционного клапан подложив под нее
подкладку толщиной 4-5 мм (можно просто гайку на 6)
3. проверьте состояние уплотнителей капота, наверняка они старые и рваные, замените, отремонтируйте,
рваные уплотнители значительно поднимают температуру.
4. на летний период используйте масло W120, оно имеет большую вязкость, больше чем МС-20.
W120 рекомендовано к использованию при температуре наружного + 26 и выше
леха (magnum
Товарищ, не пугайте людей. 172 хорошая круизная машина. Эксплуатирую 172-ю с 0-320 150 л,с. и с !0-360 180 л.с. На первой тяговый винт "56-й", на второй перетяжеленный "60-й". Для второй полосы 500 м хватает чтобы сесть до полной остановки и с этого места взлететь. Сегодня на 172 с О-320 на 4500-5000 фт. при 100-110 узлов расход 26-30 л. А-95. Если решили купить- ищите французскую F-172. Изнутри вся грунтована. Американская белая как жестянка. На глиссаде внимательно со скоростью. Иначе просвестишь. Для любителей интенсивных полетов-лучше Сокату МS 893A c O-360A3A 180лс (A-95). Можно под 90 град к торцу подходить и отлично садиться.
Товарищ, не пугайте людей. 172 хорошая круизная машина. Эксплуатирую 172-ю с 0-320 150 л,с. и с !0-360 180 л.с. На первой тяговый винт "56-й", на второй перетяжеленный "60-й". Для второй полосы 500 м хватает чтобы сесть до полной остановки и с этого места взлететь. Сегодня на 172 с О-320 на 4500-5000 фт. при 100-110 узлов расход 26-30 л. А-95. Если решили купить- ищите французскую F-172. Изнутри вся грунтована. Американская белая как жестянка. На глиссаде внимательно со скоростью. Иначе просвестишь. Для любителей интенсивных полетов-лучше Сокату МS 893A c O-360A3A 180лс (A-95). Можно под 90 град к торцу подходить и отлично садиться.
