Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Я выше уже написал про китайские разработки твёрдотельных аккумуляторов.
Пока они их доводят до ума и до массовых продаж (зная как быстро китайцы реагируют на запросы рынка) мы (даже при наличии стабильного финансирования!) успеем сделать лишь одну опытную машину для того, чтобы её в воздух поднять. Всё реально!
Кроме того, первую машину можно сделать четырёхмоторной с теми же РИТМ-7, т.к. и по массе своей и по габаритам мотогондол, и по мощности и даже по воздушным винтам они будут ИДЕНТИЧНЫ! Облетать самолёт как бензиновый (более дорогой в эксплуатации, согласен!), а после получения доступа к китайским аккумуляторам просто модернизировать его в гибрид. И такой вариант возможен. И до сертификации самолёта как тип ВС, и даже после её, как расширение сертификата типа.
Чем не вариант? Или мы по старой российской привычке опять будем "догонять и перегонять" импортные образцы?
А можно просто скооперироваться с теми же китайцами уже в процессе НИОКР и попытаться сделать совместно российско-китайский региональный самолёт? Китайцы будут этому только рады! Это для них буде выход на российский региональный авиарынок, который сегодня практически пустой. А для них - производство, сервис и капремонты. Плюс вложения инвестиций в перспективные проекты (денег в бюджете у них хватает и они их с удовольствием вкладывают в перспективные проекты)...
Пока они их доводят до ума и до массовых продаж (зная как быстро китайцы реагируют на запросы рынка) мы (даже при наличии стабильного финансирования!) успеем сделать лишь одну опытную машину для того, чтобы её в воздух поднять. Всё реально!
Кроме того, первую машину можно сделать четырёхмоторной с теми же РИТМ-7, т.к. и по массе своей и по габаритам мотогондол, и по мощности и даже по воздушным винтам они будут ИДЕНТИЧНЫ! Облетать самолёт как бензиновый (более дорогой в эксплуатации, согласен!), а после получения доступа к китайским аккумуляторам просто модернизировать его в гибрид. И такой вариант возможен. И до сертификации самолёта как тип ВС, и даже после её, как расширение сертификата типа.
Чем не вариант? Или мы по старой российской привычке опять будем "догонять и перегонять" импортные образцы?
А можно просто скооперироваться с теми же китайцами уже в процессе НИОКР и попытаться сделать совместно российско-китайский региональный самолёт? Китайцы будут этому только рады! Это для них буде выход на российский региональный авиарынок, который сегодня практически пустой. А для них - производство, сервис и капремонты. Плюс вложения инвестиций в перспективные проекты (денег в бюджете у них хватает и они их с удовольствием вкладывают в перспективные проекты)...
