Четырёхмоторные самолёты с ДВС. История. Настоящее. Будущее.

[Alex_520]

Я выше уже написал про китайские разработки твёрдотельных аккумуляторов.
Пока они их доводят до ума и до массовых продаж (зная как быстро китайцы реагируют на запросы рынка) мы (даже при наличии стабильного финансирования!) успеем сделать лишь одну опытную машину для того, чтобы её в воздух поднять. Всё реально!
Кроме того, первую машину можно сделать четырёхмоторной с теми же РИТМ-7, т.к. и по массе своей и по габаритам мотогондол, и по мощности и даже по воздушным винтам они будут ИДЕНТИЧНЫ! Облетать самолёт как бензиновый (более дорогой в эксплуатации, согласен!), а после получения доступа к китайским аккумуляторам просто модернизировать его в гибрид. И такой вариант возможен. И до сертификации самолёта как тип ВС, и даже после её, как расширение сертификата типа.
Чем не вариант? Или мы по старой российской привычке опять будем "догонять и перегонять" импортные образцы?
А можно просто скооперироваться с теми же китайцами уже в процессе НИОКР и попытаться сделать совместно российско-китайский региональный самолёт? Китайцы будут этому только рады! Это для них буде выход на российский региональный авиарынок, который сегодня практически пустой. А для них - производство, сервис и капремонты. Плюс вложения инвестиций в перспективные проекты (денег в бюджете у них хватает и они их с удовольствием вкладывают в перспективные проекты)...

 

[slav]

Chery тестирует твердотельный аккумулятор: он сулит 1500 км запаса хода - Китайские автомобили

 

[Alex_520]

Ну так а я о чём написал выше? Время ещё есть и надо успевать... 😂

 

[JohnDoe]

Ну так а я о чём?
Чисто электрический самолёт в России с её расстояниями и полным отсутствием приличной инфраструктуры пока не нужен.
А вот гибрид (про который я выше написал) вполне бы сгодился. По крайней мере на региональных авиалиниях МВЛ 2-й категории на расстояния до 1000 км и на аэропортах класса Е (по нашим руководящим документам). То есть в тех местах, где кроме вертушек и АН-2 никакой другой тип ВС регулярно не работал.

Блин, снова здорово! 😡
Потери в гибридной схеме минимум 20%, а в реальности выше - 30-50. Те гибриду двс/гтд потребуется почти вдвое более мощный, чем чистому двс/гтд приводу винта. Плюс масса, габарит, стоимость, расходы. Эту инновационную дурь, как и "рекуперацию от вв на снижении" я "гению" Лапшину разжевал еще хз когда. И много раз делал жто в разных темах. Нет, блин, регулярно эта дичь лезет!

 

[JohnDoe]

Я выше уже написал про китайские разработки твёрдотельных аккумуляторов.
Пока они их доводят до ума и до массовых продаж (зная как быстро китайцы реагируют на запросы рынка) мы (даже при наличии стабильного финансирования!) успеем сделать лишь одну опытную машину для того, чтобы её в воздух поднять. Всё реально!
Кроме того, первую машину можно сделать четырёхмоторной с теми же РИТМ-7, т.к. и по массе своей и по габаритам мотогондол, и по мощности и даже по воздушным винтам они будут ИДЕНТИЧНЫ! Облетать самолёт как бензиновый (более дорогой в эксплуатации, согласен!), а после получения доступа к китайским аккумуляторам просто модернизировать его в гибрид. И такой вариант возможен. И до сертификации самолёта как тип ВС, и даже после её, как расширение сертификата типа.
Чем не вариант? Или мы по старой российской привычке опять будем "догонять и перегонять" импортные образцы?
А можно просто скооперироваться с теми же китайцами уже в процессе НИОКР и попытаться сделать совместно российско-китайский региональный самолёт? Китайцы будут этому только рады! Это для них буде выход на российский региональный авиарынок, который сегодня практически пустой. А для них - производство, сервис и капремонты. Плюс вложения инвестиций в перспективные проекты (денег в бюджете у них хватает и они их с удовольствием вкладывают в перспективные проекты)...

Твердотельные АКБ имеют меньший габарит, но не не улучшают уд.емкость. Те, как было в лучшем случае 0,25 квт*ч/кг, так и будет, а скорее всего меньше. Это автомобилю можно какбэ наплевать на рост массы акб в тех же габаритах, он по земле уатается, ему себя в воздухе поддерживать не надо, а вот самолёту фиг! Так что оставьте влажные мечты.