Corvair Engine у нас

sudogubitel сказал(а):
Повеяло Мытищами! Улыбка
На ММЗ никого нет знакомых? 
Нажмите, чтобы раскрыть...

Не, я Лианозовский)))

sudogubitel сказал(а):
Кстати, влияние трубопроводов легко проверить установив карбюратор сверху. Над мотором. Патрубки намного короче станут. Разница, если будет, будет видна сразу. 
Нажмите, чтобы раскрыть...

Амеры пробовали, не понравилось

sudogubitel сказал(а):
Только, не забывать кран топливный закрывать, дабы мотор бензином не поливать.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Глушу мотор корректором. Но все равно технология запуска, позволяет проливаться бензину. Там как - кручу стартером и потихоньку открываю кран. Как схватился, регулирую на стабильную работу. Бывает схватился и заглох, тогда топливо может пролиться. В общем купил Marvel Svebler MA 3A. Жду.
 
ГАЗ-51, тоже, сосет нехило, однако, в его карбюраторе, система холостого хода имеется!.. 😉

Опять же, через 5 минут, нагреваются, наверное, штатные коллекторы? А вся нержавеющая канализация? Да и масло, через 5 минут, еще не очень-то теплое. Дело-то, конечно, хозяйское, но я бы попробовал трассу сократить.
 
Ну...Лианозово...это же...окраина Мытищ, практически!  😉 🙂 🙂 🙂
 
И, кстати, по системе питания, как раз, dttdmitry мог бы подсказать - он, как я понял, именно тюнингом моторов занимается.
 
dttdmitry сказал(а):
Sai.D сказал(а):
Это в каком месте Д-21 Вы обнаружили второй маховик?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Диаметр и материал шкива? Его вес и момент инерции?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Диаметр - смехотворный, масса - тоже. Момент инерции - тем более, т.к. основное "мясо" ближе к центру. Это видно даже на картинке. Материал скорее всего чугун естественно, но не для массы, а чисто из соображений дешевизны производства.
 
sudogubitel сказал(а):
Опять же, через 5 минут, нагреваются, наверное, штатные коллекторы? А вся нержавеющая канализация
Нажмите, чтобы раскрыть...

Именно канализация греется.

sudogubitel сказал(а):
Ну...Лианозово...это же...окраина Мытищ, практически! 
Нажмите, чтобы раскрыть...

Какой нафик!!!! Енто центнер, а все остальное окраина!!! :~~)

sudogubitel сказал(а):
И, кстати, по системе питания, как раз, dttdmitry мог бы подсказать - он, как я понял, именно тюнингом моторов занимается. 
Нажмите, чтобы раскрыть...

Не, там без поклона нельзя а у меня спина не гнется. В юности кол забили, теперь мешает. Сам разберусь. 🙂
 
По хорошему, мне еще клапана дорегулировать надо. Но масло льется, зараза, когда клапанные крышки снимаешь. Торопишься, масло брызжет, весь намасленный хоть в печь...
Амеры(ничего личного, просто так быстрее) так делают - покупают еще одну крышку, режут ее пополам вдоль. И прикручивают на места снизу. Получается масло с толкателей бьет в коромысла и стекает вниз. Все чисто и красиво. Спокойно отрегулировал и штатные крышки на место поставил. 
 
graysparrow  возможно  Ваш  карбюратор  обслуживается  топливным  насосом  с  малым  давлением  топлива, если  нет  то  стоит  пошаманить  с  настройками  этого  простого  на  вид  и  не  простого  устройства.    Если  запуск  сложный  и  только  с  предварительно залитым  топливом,  а  на  оборотах  плавает  то  топлива  мало.Включите  в  магистраль  датчик  давления,  оно  должно  быть  0,1-0,2  Бар.  не  меньше.
 
Да, у меня насос низкого давления. Faset мембранный. Обратка тоже есть, слегка заужена чтобы создать давление. Вообще то у меня два насоса в магистрали. Сейчас заведу и попробую подключить второй совместно с первым. Так же установлен датчик давления, но видимо из за слишком длинной медной трубочки свернутой в кольца, датчик не показывает вообще никакого давления. Побаиваюсь укорачивать, там все на пайке.
 
Если  насос  родной, то  момент,  стоит  просто  проверить  его  работоспособность, просто  отключив  от  магистрали  и  через  датчик  давления  проверить  показания,  может  просто  насосам  кирдык,  они  у  Вас  пришли  с  мотором? [smiley=undecided.gif]
 
У Corvair родной насос механический. Свои я отдельно покупал. Насос работает, обратка в бак хорошо так льется. Датчик новый, но отдельно его не проверял.
 
Да, не хватает топлива. Свечи сухие. Правда включение второго насоса особо ситуации не меняет. Открыл иглу побольше, завелся и не глох, но обороты проваливаются. Парадокс. На холодную не хватает топлива, на горячую не хватает ручки корректора, все время богатая смесь. Может так и надо?
 
DiStar сказал(а):
В авиационных двигателях для запуска на холодную есть Приймер. Он впрыскивает топливо непосредственно в коллекторы 
Нажмите, чтобы раскрыть...

Очень жаль что у меня нет авиационного двигателя ;D
Зато есть корвейр и карбюратор aeroinjector. Ломаем то что есть.

Вот, снял видос короткий. Не понятно, в процессе работы объем топлива уменьшался, приходилось добавлять корректором смеси.[media]https://youtu.be/2PSgjt56I3c[/media]
 
шприц  со снегохода поставь, Особенность Штуцера для подачи щприцованного топлива стоят за карбюратором, и через их , особенно на холостых будет бензин подсасывать, поэтому я приделал  за щприцом краник, У меня даже при +15 без вспрыска не заводится, не может мотор засосать холодную смесь снизу.
А лужа бензина под мотором обычное дело, я даже в нижнем капоте спец углубление сделал, и трубочку, чтоб на колесо не капало,
давление топлива никакое не надо , работает все самотеком, у меня обратка хоть и есть не заужена
 
graysparrow сказал(а):
Не совсем понял, шприц стоит перед карбом или после?
Нажмите, чтобы раскрыть...

на авиационных двигателях (я уже в курсе что у вас их нет, зато есть карбюратор как у авиадвигателя) шприц или праймер стоят ПОСЛЕ карбюратора и впрыскивают топливо непосредственно во впускные патрубки ближе к клапанам.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх