ЮриЙ , к сожалению ваша схема из поста №6 работать не будет, Т. К. Трубка идущая от гашетки раздвоЯеца и не имеет никаких клапанов , а Ваш дифференциал просто стоит в разрыве образованного ею кольца , и при перемещении поршней жидкость просто будет перерускаться по этому кольцу , не влияя на давления в плечах системы... Т.е. давление созданное при нажатии на гашитку не будет меняться от положения поршней , сколько вы их не двигайте в право или в лево ... Не зря же тут предлагают раздельнве тормоза поставить ... Но , я пока поработаю над дифференциалом. Всем удачи .
Дифференциал тормозов
Практически любая Мото или квадро машинка справляется с двумя суппортами , даже если они двухцилиндровые , посмотрите на квадроциклах передние тормоза или на мотоциклах , где стоит два тормозных диска и соотвветственно два суппорта на переднем колесе (там и скорости ку да больше посадочной у СЛА и масса сопоставима ) А вертикальное положение им не противопоказано апсолютно , там система замкнутая и расходный бачёк не имеет связи с атмосферой , Просто для удобства пополнения тормозухи сверлим отверстие " сверху ", нарезваем резьбу на 4 мм , добавляем шприцем жидкость и закручиваем винтик - пробку...
- Откуда
- В.Новгород
Мне кажется не будет работать. У вас один контур и поэтому давление там всегда будет одно, на обеих колесах. Проще говоря давление, которое создал один поршень уйдет на компенсацию давления, которое уменьшилось в другом колесе. Можно попробовать сделать два разных контура на левое и правое колесо, с двухкамерным главным цилиндром. Но и то скорее всего не получится. Давление которое создает поршень будет пытаться отжать гашетку, потому что усилие на ней меньше, чем в суппорте. Тяжело объяснять на словах, но думаю вы меня поняли...
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Он небось из чугуния и их 2+громоздкая и сложная кинематика! 😱
Сравните с Асентеровским.
Сравните с Асентеровским.
Тут вы правы не учёл. Я ещё подумаю. Раздельное не удобно я на НЖ летал очень не совершенная система. Гашетка гораздо удобнее.
А давайте подумаем, ведь наверняка можно использовать, золотниковую часть рулевого механизма автомобиля. Она имеет малые габариты на мелких машинах. Выполняет туже роль. меняя направление жидкости. При малейшем движении руля при этом очень плавно. Патент N 2 ;D
Там тоже использован принцип "дежурящего" давления (постоянно работает гидронасос). "Шевеление" руля открывает клапан, механизм начинает двигаться , клапан уходит от "флажка" , который его открыл -- механизм останавливается. Получается так : привод открытия клапана всё время "убегает" от "преследующего его "флажка" , вы останавливаете вращение (или нажатие) -- механизм останавливается. По такому же принципу работает гидровакуумный усилитель тормозов -- привод клапана уходит от движущегося штока, останавливаете нажатие -- останавливается движение диафрагмы. Источник энергии -- ваккуум , запасённый в корпусе усилителя.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Спасибо, сегодня "дотянулся" до главного тормозного заднего от квадроцикла, с отдельным бачком. Надеюсь теперь всё срастётся 😀
Да здесь тоже есть недостаток масло не когда не идет в обе стороны.
На авто для кольцевых гонок и ралли применяется распределитель тормозных усилий между передней и задней осью, регулируемый на ходу, с места водителя. Соотношение от 50\50 до 20\80, в любую сторону, ставится после главного тормозного, на выходах магистралей.
Правда вес и размеры девайса нефига не авиационные.
Правда вес и размеры девайса нефига не авиационные.
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
- Откуда
- Санкт-Петербург
Вы правы, перед тем как затеивать замену главного тормозного на ручке управления, решил ещё повозиться (поиграть) с ним, оказалось, "если его прокачать толком", то хода вполне хватает. И вспомнил, если тормозной системе дать "отстояться", то следующая прокачка будет последней, дальше всё работает как надо. 😀
S
staryi
Прокачайте снизу, ващпе удивитесь. 😉
С уважением.
С уважением.
я делал по такой же схеме как на первом рисунке только без гидравлики. на тросах, работало нармально
байжи
Я люблю летать на всём, что летает!
- Откуда
- Санкт-Петербург
Коллеги, нужна помощь! При установке двух гашеток, соединённых тройником и использовании тормозной схемы, смахивающей на схему из поста 6, обнаружилась неприятность: при нажатии на одну из гашеток (ручной тормозной цилиндр от квадрика) жидкость выдавливается в расширительный бачок второго, и через плотно закрытую крышку на колени. Пробовали поставить клапан "ИЛИ" (от автокрана), чтобы отключать одну гашетку, - почему-то не запирается. Возможно слишком большой (10 мм) рабочий диаметр этого крана. Может кто знает, где взять подходящий клапан "ИЛИ"?
Или от двух гашеток пустить тросовое управление на один цилиндр.
