Детский вопрос на квалификацию курофеев. Из какого алюминиевого сплава Mahle делает цилиндры маленьких двигателей и алюминиевых гильз больших.
Это вы про себя? Лучше не начинайте заниматься оскорблениями, за вами косяков хватает. Давайте обойдёмся без оскорблений.
Был простой вопрос, на который знаю простой ответ. 95% цилиндров двигателей малой мощности Мале использует один и тот же сплав. Вместо честного не знаю или молчания получил пространный несодержательный ответ. При чем вообще удержание пленки металлом. Внутри цилиндра 0.2мм никасила.
Валерий, а я еще крестиком вышивать умею. Но тоже никому не надо.
А вот тот слой "никасила" получили химическим осаждением никеля на предварительно протравленную поверхность, затем хоном-развёрткой (жёсткий хон) вскрыли выступы интерметаллидов от плёнки никеля. Короче, хотите знать больше, изучайте технологию двигателестроения, она ведь такая "утилитарная" по вашему мнению. Мне сдаётся что вы так и не вышли из периода "станции юных техников". Правда у вас сейчас оборудование посовременней, а методология всё ещё из пионерского прошлого, да иповедение тоже. Взялись заниматься моторами, садитесь за учебники, тем более для вас это более просто чем другим. Сами знаете о чём я говорю. Ещё раз, под термином "никасил" понимают не только осаждение вместе с никелем твёрдых порошков но и описанный выше способ.
Бредятина. Был о вас лучшего мнения. Вы вообще не знаете что такое никасил. На мои цилиндры есть полная металлография местного института цветных металлов. Под микроскопом Карл Цейс видно и алюминиевый сплав в разрезе, и деформацию поверхностного слоя после чистовой мех обработки и подслой никеля и зерна керамики.
Крепость действительно красива!
Многое упростилось конечно, но Маск, построив завод в германии точно знает что без своего металла он разорится - поэтому доменные печи с трубами он прячет подальше...
Да уж, немцы не ленились читать научные работы (в основном наши)
Сертификацией авиадвигателей и даже летательных аппаратов в РФ, сейчас вообще нет смысла занимать частным (не связанным глсударством структурам). Они и не занимаются, живут без "бумажки" 🙂
Ню-ню...старая пластинка. Единственная полагаю...
Надо полагать, создано оно было без Решения Совета Министров Австралии.
Мой любимый город в Крыму. Крепость тоже чумовая. Шанс есть, но не у всех и не всегда. Думаю что что у всех участников данного форума шансов в жизни не случилось. Они тогда не паслись бы здесь.
Все со всем связано, но хитро. Дизель на ЛА вообще не намного экономичнее бензинки (реально 8-10%) а ЛА летит дальше в основом из за меньшего обьема топливных баков при такой же массе топлива.
В чем они стали лучше...дешевле? Это только у нас когда институт получил деньги на НИОКР у государства и вместо того, что бы создать двигатель самим они покупают его у Юбиплана и выдают за свой. Дешевле стало из за массового производства в Китае. Но там то как раз огромная концентрация производства и массовые серии. И трубы там дымят будь здоров.
В России копия Ротакса стоит 7 миллионов рублей за штуку. Агат называется. И дешевле не будет при такой инфляции.
А вот тут нужно вспомнить политэкономию и почему странами Запада был устранён такой конкурент как страны СЭВ. Экономисты утверждают что безубыточное производство начинается там где рынок имеет численность населения не менее 500 млн. человек. Такой рынок в странах СЭВ был. В России численность населения в районе 140 млн. человек. Частные моторные ателье, а их по другому ни как назвать нельзя из-за их технологических и финансовых возможностей, особо ничего сделать не смогут, они просто не конкурентоспособны по цене. На всё оборудование, перечисленное вами, требуются очень большие деньги, обученный персонал, а самое главное, стабильные рынки сбыта. У наших "салонных моторных кутюрье" ни чего этого нет, так, одни амбиции. В России ситуацию с производством двигателей общего назначение может решить только моторостроительный холдинг из нескольких заводов с контрольным пакетом акций у государства. Из-за ограниченных объёмов рынка этому холдингу придётся встречаться в острой конкурентной борьбе с иностранными конкурентами, предстоит борьба за внешние рынки сбыта. Мелкий частник ничего этого не потянет. Просто, ради интереса, посмотрите сколько в странах Запада ежегодно открывается мелких частных моторных артелей и быстренько закрываются. Господа, спуститесь уже с небес на землю, не витайте в облаках своих мрий.
