Ага ;D В мечеть сходите, свечку поставьте. За упокой дитяти мертворожденного :'(
Двигатель Ибадуллаева
Тут причина и следствия попутались
На практике наоборот: если такой ....., то почему не такой умный ;DИ кстати ;D
И этот план... придерживается и не реализуется. Еще раз: придерживается и не реализуется. И это - после потраченных на проект ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫХ денег. Наверное эти англичане очень не любят свою королеву и всячески выставляют это напоказ : И уж совсем очевидно, что на инвесторов своей собственной компании плевать они хотели с Биг Бена Чё там инвесторы-то, парой миллионов больше, парой миллионов меньше, перебьются. Наверное у них в Англии Советский Союз наступил : Полная победа коммунизмы
Все это - информация для двигателистов. Филологов просят не беспокоиться ;D
кроме того, что технология моей разработки получила первое место в номинации "Технологии" на европейской выставке AutoCar-2005 специалистам известен также доклад, прозвучавший на конференции инженеров SAE. Докладчик - Tim Lake, специалист инжиниринговой компании Рикардо. В докладе, помимо демонстрации выдающегося результата проекта был также представлен маркетинговый план. В соответствии с этим планом представленная разработка гарантирует обеспечение лидирующих позиций при реализации в сегменте рынка одного-трехлитровых моторов
И этот план... придерживается и не реализуется. Еще раз: придерживается и не реализуется. И это - после потраченных на проект ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫХ денег. Наверное эти англичане очень не любят свою королеву и всячески выставляют это напоказ : И уж совсем очевидно, что на инвесторов своей собственной компании плевать они хотели с Биг Бена Чё там инвесторы-то, парой миллионов больше, парой миллионов меньше, перебьются. Наверное у них в Англии Советский Союз наступил : Полная победа коммунизмы Все это - информация для двигателистов. Филологов просят не беспокоиться ;D
...И наконец - специально для тупых и слепых филологов
http://www.ricardo.com/en-GB/News--Media/Press-releases/News-releases1/2008/27-fuel-savings-projected-as-24-stroke-research-prototype-engine-completes-initial-testing/
Вот ведь какие эти гуманитарии беспомощные-то, прям как щенки слепые :'( Пока носом не ткнешь само ничего не найдет :-[ И гугл им не рулит
Я поступаю проще, не читаю подобное. Просто надо помнить слова профессора Преображенского. Реагировать на всё никакой жизни не хватит.
На эту ветку лучше незаходить. Увы мне, я ничего выдающегося в жизни не открыл и не сотворил, ратный подвиг не совершил. Пошёл я от стыда волосёнки на голове и других частях тела выдёргивать, посыпать голову пеплом от сожённых учебников по теории ДВС и займусь самобичеванием.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Леша, но Ты же не слепой и тупой филолог, в отличии от меня!
Только я еще и ремесленник! ;D
Итак: Комментируя успешное завершение программы развития прототипа двигателя, Рикардо технический директор, Невилл Джексон, сказал:
"Завершение разработки прототипа двигателя программу двигатель 2/4SIGHT и демонстрация его возможностей переключения two-/four-stroke является важной вехой для партнеров проекта. Несмотря на значительные дальнейшие исследования и разработки проблемы остаются, не в последнюю очередь в автомобиле Демонстрация этой передовой концепции двигателя, первоначальный проект развития прототип продемонстрировала потенциал 2/4SIGHT предложить улучшенную экономию топлива бензина и снижения выбросов CO2, а также сохранение или улучшение характеристик автомобиля. Помимо проверки 2/4SIGHT концепции, Исследовательский проект также доставляет существенные преимущества с точки зрения многих технологий, компонент, который, вероятно, увидим применение в более краткосрочной перспективе ".
Прочитали? "Несмотря на значительные дальнейшие исследования и разработки проблемы остаются, не в последнюю очередь в автомобиле" и "вероятно увидим"! ;D
Это мнение Рикардо и я ему верю. "Безимянному другу" из Киева верить не могу, Профессор Преображенский правильно говорил.
Теперь по делу. Любая команда хвалит свои результаты, особенно если они были получены на государственые деньги - надо дальше жить и получать ЗП. Отсюда и все шоу!
Наши двигатели были созданы на не государственные деньги, и дальнейшее участие авторов и разработчиков в судьбе созданных двигателей не просматривалось. Поэтому у нас хвали не хвали - результат от этого не изменится.
Реализация двигателя 2/4 представляет из себя сложнейшую технологическую задачу и в ссылке все об этом есть.
Освоить данную технологию в серии даже там пока нереально, в том числе и по экономическим причинам и этому есть реальный пример в настоящем времени.
Сегодня, на рынке уже присутствуют варианты исполнений высокофорсированных двигателей (турбодвигатели) где 2 литровые модели имеют параметры 3 - 3,5 литровых без турбонаддува. Они (сами автомобили) имеют более низкий расход топлива, но по стоимости мало чем отличаются от 3,5 литровых.
Еще бы - 2 - 3 турбины, интеркулер и др. примочки, про которые все могут сами прочитать. Это стоит денег и немалых!Ну а людям, которые могут себе позволить ездить на 3,5 л. моторах экономия топлива в 1,5- 2 литра как то по боку.
И поэтому 3,5 литровые моторы БЕЗ ТУРБОНАДДУВА, мягко говоря, свои позиции не сдают.
Вы, попробуйте двигатель 1,5 литра усовершенствовать и 40% экономии на нем получить, я на Вас посмотрю... ;D
Даже пытаться не буду. Я не настолько умный. Хотя простой способ есть. Пореже ездить на машине, вот и будет экономия
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Ну вот и проговорился, а как же аналогичное про РВД ;D ;D ;D
А вообще отличное шоу. Один продает пердячий воздух, а все другие его нюхают - класс.
Хоть ветка с приходом нового постояльца превратилась и в маразм, но в данном случае в отношении Миллера попадание в десятку ...
Хотел бы только добавить, этот субъект всегда лает либо из-за чьей то спины, либо из-за кустов, чтобы вовремя смыться, если "ветер" вдруг в его сторону подует.
У меня родился конкретный вопрос к писателю-фантасту, каким образом, при переходе с четырехтактного на двухтактный цикл обеспечивается достаточно эффективная продувка цилиндров, ведь газораспределительные клапаны (впуска-выпуска) это неэффективное решение для продувки цилиндров - высокий уревень остаточных газов и-за непродуваемых зон в цилиндре. Наилучшая продувка цилиндров двухтактника, это клапанно-щелевая схема. А как это проблема решается у Рикардо (проблема экологии).
- Откуда
- Санкт - Петербург
Кошмары снятся, г. Седунов? ;D
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
нет, скорее вам господин торгаш...
... я не торгую ничем, только приобретаю - торгашество же говорит о вашей социальной принадлежности - о ПРИНАДЛЕЖНОСТИ К КЛАССУ НИЩИХ, и как верно заметил aisi, вы к тому же еще и слабоумный.
Ну и напрасно Вы так на вещи смотрите. Я бы оценивал ситуацию иначе. Примерно так вот: вот когда придет мое время совершить выдающиеся, открыть и сотворить, выдать на гора ратный подвиг (а так и будет), то каковы будут мои шансы сделать это при условии, что я лично готов на 100%? И внимательно бы посмотрел по сторонам. И знаете, что тут же стало бы видно? Да очень просто: одна очень странная и удивительная закономерность. Ведь при том, что процесс зарождения идеи в голове невозможно ни купить, ни простимулировать, ни выиграть на практике как-то очень неожиданно получается, что все лучшее приходит к нам со стороны и почему-то практически из одного источника. Там что, приватизировали процесс идееобразования? Да нет, такого быть не может. Так отчего ж так? А причина очевидна: нечистая игра, шулерство и мошенничество на стадии реализации.
Так что будь даже прямо сейчас в Вашем распоряжении то, на недостаток чего Вы шутя посетовали, не получится у Вас Ваш подвиг, выдаюшееся припишут кому надо, Вашим творением будет бахвалиться другой.
И только потому, что Вы и Ваши коллеги проходите мимо случаев обмана, как будто всех вас это не касается, только поэтому сейчас Вы всего лишь в очереди за тем, чтобы и с Вами поступили как обычно. Овец стригут при полном непротивлении стада этому процессу над каждой из них.
Увы, уже нет. Филолог :
Вот из-за этого вот. Сугубо и только по этой причине
Ведь с таким настроением Вам к попу надо Там и порассуждаете о важности Вашего личного доверия со всем возможным успехом ;D А здесь это как-то очень глупо выглядит. На кой же ж физики-инженеры столетиями огород-то городили, если решать проблему можно просто по принципу "верю-не верю" Одно из двух: либо они неадекваты. Либо Вы не то из себя представляете. И по факту видно, что верно второе Вообще-то я понимаю, что сознание филолога тем и славится, что переполнено оно всякими ужасно туманными образами, в которых тонет любая здравая мысль и вязнет какой-угодно трезвый подход. Но даже при всем при этом я просто диву даюсь, как Вы не видите потрясающей разницы в намерениях и настроениях между этим:
и вот этим вот: http://www.ricardo.com/Global/IA/What-We-Do/Technical-Consulting/Research_and_Technology/24SIGHT%20case%20study.pdf
Вам что, извините, повылазило? Неужели так трудно понять, что если разработку при доказанно превосходным техническим результате столько лет маринуют на полке, то на то есть причина, о которой Вам знать не дают? И добровольно не выдадут ни при каких условиях. Потому как вследствие выяснения лишатся, просто-напросто, того, что необоснованно назвали своим. Или Вы можете привести из истории двигателестроения примеры того, что технический результат с удвоением тяговомощностных при экономии когда-то где-то десятилетиями оставался вне дела у тех, кому время - деньги? Ну так покажите, обоснуйте Вашу позицию ;D
Относительно вот этого Вашего перла
скажу одно: как филолог Вы должны были бы сначала разобраться со смыслом термина "идиот", а уж потом пытаться давать ему соответствующие заключения
Ведь для технаря очевидно, что если есть программируемый непосредственный впрыск и УОЗ контролируется как захочешь, то теперь достаточно всего лишь средства контроля за временем и продолжительностью открытия-закрытия клапана, чтобы проблема исчезла Гидравлическое управление эту возможность предоставляет без затруднений, бери и делай как нравится ;D Нет, надо быть действительно отмороженным филологом, чтобы не понимать таких простых технических вещей :'(...И я Вам даже больше скажу. На момент публикации моего патента Рикардо имела в своем распоряжении устройство управления временем и продолжительностью открытия клапана. Только открытия, заметьте, и это раз. Но беда Рикардо в том, что алгоритм работы этого устройства, способный обеспечить переход от двухтактного режима работы мотора к четырехтактному по мере роста числа оборотов в патенте Рикардо описан не бы никак ;D А это значит, что формула моего патента включает в себя тех. решение Рикардо исходя из возможности патентования использования известного устройства ПО НОВОМУ НАЗНАЧЕНИЮ. Так то вот, мон шер ами
Впрочем, кому я это говорю, Вы ж филолог с туманными образами в голове, Вы не поймете :-[Оставьте Вашу бредятину с заявлением о создании принципиально "нового мотора". Людям нужны не принципиально новые моторы, а принципиально новые характеристики от тех моторов, что есть. Это и дает им мой проект. Для его реализации в пром. производстве достаточно всего лишь изменить конструкцию ГБЦ + мелочи. И это все на производстве делается запросто, без его переоснастки, перевооружения и без ломки существующих технологий производства С этой точки зрения конкурентов в деле получения высоких показателей у данной разработки нет
В этом и фокус И напоследок. Причина сдерживания технологии проста. Если уже завтра по дорогам поедут авто с полнотактными моторами, то Рикардо подставит всю существующую систему, от науки и до сферы обслуживания. А все потому, что уже на следующий день после начала тиража найдется немало смышленых студентов, которые напрочь озадачат профессуру простым вопросом: "Как же это может быть, если теория утверждает, что чем больше теплоты - тем больше работы? Так откуда такой результат, если частота выделений теплоты снижается, откуда ж больше работы?" И все, полный затык. Как в случае с этим нагалаханым RVD, которого я именно это и спросил ;D
Отсюда простая логика - те, кто учит не знают, чему учат. Те, кто делает, как таким образом учат - не знает, что делает. Те, кто не зная, что делает говорит, что возглавляет процесс - не стоит доверия. И это уже не разговор среди физиков, это общий для всех вывод по факту. И каждый почувствует себя лохом в связи с тем, что приветствовал недотеп. Именно этого не хотят допустить в Рикардо, вот и несут всякую околесицу, соблазниться которой может только филолог ;D Несут финансовые потери, но терпят и ждут. И они знают, что дождутся. Потому как в кругу общения действительного разработчика, который без проблем может все объяснить и разложить по полочкам - одни филологи, которые ориентируются на "верю-не верю". А если так, то англичанам бояться нечего. Уж на что на что, а на имидж они достаточно тратятся. Хорошая мина при плохой игре - это их главное правило, которое на лохов действует безотказно. Поэтому разбираться по сути никто не станет. Это ж целая Рикарда, а то безимянный разработчик из Киева. Сегодня - из Киева, завтра - из Петербурга, послезавтра - из Москвы. Плевать на все это они хотели. Ибо считают себя волками среди овец, которых стригут, когда захотят и как захотят. И бой дать эти овцы им не в силах. Потому как скорее сами задавят любую на них непохожую в их отаре. Стыдно, господа, но это правда.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Бедный Невилл Джексон! Он не знает что нужно делать! ;D
И вообще говорит то, что говорить не должен без санкции Киева!
Послушайте меня, господин хороший. Хватит тут уже троллить, да пытаться меня моими же словами обыграть. Я
Вам писал:
Вы ответить не спромоглись. Также, как и на вопрос из теории. О том, как может так быть, что снижение частоты выделения теплоты приводит к росту работы. Что ж Вы можете-то после этого? Из-за угла какашками бросаться? Молодца ;D
Вы сначала докажите, что фантаст я, а не Вы, который очевидному в праве на существование отказывает. А уж потом к обсуждению всего остального приступим. А то ведь с Вашей логикой очень туго будет концы с концами увязать. Ведь Вы и сейчас не можете себе представить, что фирма частного разработчика пыталась кинуть. Вам легче дается фантазий, что частный разработчик решил придворную контору развести. Ох, и кто ж из нас фантаст-то после такого? Безоружный бедный из Украины нападает на гранда моторостроения из Великобритании. И как он это делает-то, если повода нет? Фантастика, уму непостижимо ;D Что, запишите в сумасшедшие не разобравшись по сути? Н-да, и даже эксперты...
Да ;D И надо быть тупым филологом, чтобы по фактам не видеть, что дела обстоят только так. Вы просто как телок доверчивый. Если богатый - значит обязательно умный, и наоборот. Так Вы считаете ;D Но это Вас и выдает :
Ведь Вы-то - бедны, как церковная мышь, по сравнению с неким Невиллом Джексоном, о котором Вы повествуете с таким придыханием. Хотя еще вчера и знать не знали, кто он такой ...Скажите, лизать пятки исходя из иллюзий - каково оно?
- Откуда
- Санкт - Петербург
Извините, но я должен только своей матери. Вам - нет. ;D
Общайтесь с РДВ, вы друг друга стоите и первыми же и сцепились. Я то думал, что Вы создаете новый двигатель и Вам нужны советы, но вижу что ошибся...
Я ж и говорю - филолог. И никак при этом не "московский студент" по Преображенскому. Потому как понятие чести не входят в круг обязательств, признаваемых перед матерями. Это нечто другое. Впрочем, зачем мне Вам и это объяснять, Вы достаточно ясно выразились, чтобы дать понять всю бесполезность этого занятия...
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Отвечаю только на те вопросы, которые мне понятны в общетехническом плане. Предлагаю вам привести вашу терминологию в доступное для восприятия русло, или иначе вечно будем ругаться. И объясните, что в вашем изложении означает слово "полнотактность", мне это термин не знаком, и обсуждать его без вложенного смысла не вижу перспективы. Вот когда увяжем терминологию, тогда и будем разговаривать на обоюдодоступном языке, пока же вы ругаете Ибадуллаева за непонятный никому его слэнг , а делаете тоже самое.
И еще, у меня словарный запас, не меньше вашего, так что давайте ограничимся в общении только технической, конструктивной стороной, взаимные оскорбления, хамство и прочее недостойное, исключаем из постов. На этом форуме, если я вас не пойму, то любой другой тем более... .
Хорошо, давайте поговорим предметно. В связи с этим прошу Вас высказать Ваши соображения вот по какому поводу:
отчего англичане, имея в распоряжении управляемое устройство, контролирующее порядок и продолжительность открытия клапана решили сделать мотор 2/4, а не 4/2? Ведь логика теории ДВС неизбежно приводит к выводу, что 2/4 - глупость, нужно 4/2. И это не я придумал, вот, к примеру http://ru-patent.info/20/90-94/2090767.html
Итак, как Вы считаете, на основании чего Рикардо решила действовать в поле несоответствия теории?