По чугуну всё хорошо - в нём графит есть.
У меня где-то был альбом чертежей М-72. Он есть в интернете, может будет вам полезен.
Выше Вы разместили чертежик М-72, его достаточно, спасибо! Плюс конечно же было много поисков по этому двигателю. Очень хорошие отзывы о нем, кстати.
В Компасе делали? По цвету и виду похоже. В районе впускного клапана, для улучшения продувки предусмотрите карман ну и под тарелки клапанов поднутрения в головке. Степени сжатия в 8...8,5 единиц для авиамотора достаточно. На самодельной американской звезде применялся приводной нагнетатель, ну это так, на любителя.
Да, в Компасе. В нем зеркальные поверхности нельзя получить.
Это какие задачи ставить. Вот на этом самолёте оппозит стоит. И не торчит ничего.
Не это не то, совершенно. Вот, примерно, где должны торчать цилиндры чтобы лучше охлаждались. В данной категории, как говориться, не до жиру, быть бы живу.
Жаль труда разработчиков. Как я говорил в начале ветки, звездообразный двигатель не имеет перспектив применения на самолетах в наше время.
Перспективы будет иметь только педальный привод, дёшево, экологично и не
А на аэродроме где базируются наши "химики" я слышал противоположное мнение. Тут как и в автомобильном транспорте "чайники" (частники) предпочитают одни типы машин и двигателей, профессиональные водители имеют другие предпочтения. При этом, из личного опыта работы ремонтником (топливная аппаратура), "чайники" отличаются редкостным гонором, раздолбайством и пофигизмом. В авиации то же самое, природа человека не меняется.
Это точно! Чисто гипотетически, нормально будет смотреться также перевёрнутый V-образник, соответственно и оппозит. Звезда здесь явно избыточна, даже 3-х цилиндровая.
Их мнение быстро изменится. когда они узнают цену этого мотора и не смогут вовремя получить запчасти к нему.
Посмотрел презентацию из поста №261 и понял, что наш рядник с БСМ со стороной квадрата в 650 мм, будет вне конкуренции по всем аэродинамическим коэффициентам сразу.
Подскажите пожалуйста какие были моторы во время второй мировой жидкостного охлаждения до 200 сил?
Вот это самое верное... И если до конца второй мировой пионером прогресса в поршневой двигателестроении была авиация (и поэтому было такое разнообразие конструкций авиамоторов), то после войны авиация приложила силы к развитию различных турбин, а на поршневые забила. Что имели на конец войны, с тем и остались (забрлсив заодно тему производства мощных поршневых движков от1000 л.с.).
Вот только этой фразой вы показали свою полную некомпетентность в технологии моторостроения. Что за чушь?
Истринцы делают двигатель для "грузовика", а не для "тырчика" для покатушек. "Тырчиковская" ниша в АОН это удел мелкого частного бизнеса с редукторными автоконверсионными моторами, вот и "развлекайтесь", ни кто вам не мешает.
На память не помню, да практически, в этом диапазоне, все были воздушниками. Как исключение автоконверсионные двигатели в америке и у нас газоновский двигатель. Но они что-то не зашли.