Ну а если подходить без эмоций, государству "тырчики", то бишь поршневики мощностью до 300 л.с. не нужны.
Если также, подходить с умом, то очень показателен пример с образованием класса LSA весом до 600 кГ в США. Этот класс придумали для того, чтобы, насколько возможно, расширить круг самоделов, выбравших строительство самолета и полеты на нем, вместо менее достойных занятий, вкл. наркоманию, полукриминальное времяпрепровождение и пр. Для привлечения народа был повышен максимальный допустимый вес (с 450 до 600 кГ), чтобы расширить возможности самолета; разрешена продажа КИТов со степенью готовности до 99%, чтобы включить и не имеющих достаточно времени на осиливание 50%-й трудоемкости; медкомиссию признают водительскую, чтобы не морочить людей требованиями для сверхзвуковых маневренных самолетов.
В итоге, дополнительно создались рабочие места для производства материалов, комплектующих и КИТов, а также в инфраструктуре, обеспечивающей полеты, а досуг множества людей стал более рациональным и осмысленным.
Разве похожие проблемы перед российским обществом не стоят: более того, в огромном количестве регионов и территорий, возникший в качестве побочного продукта самодеятельности народа, индивидуальный воздушный транспорт, отчасти, мог бы снять проблемы местных сообщений, не решаемые из-за невозможности охватить дорожной сетью все, в т.ч. и отдаленные, населенные пункты.
Это стоило бы не только поддержания на нулевой рентабельности всей структуры малой ( в смысле, не 5-тонной, куда более легкой) авиации, а и определенного, в зависимости от региона и местных условий, дотирования - отдача не заставила бы себя долго ждать. Ведь посмотрите на сообщество форума - 99% строителей и эксплуатантов здешней авиатехники занимаются полетами явно не благодаря, а вопреки стараниям властных органов; а число их измеряется, как-никак, тысячами по стране, и могло увеличиться на порядок при минимальном содействии.
