Двигатель Rotax-912

[soldier]

Механический расходомер по определению не может быть точным,

Самый точный расходомер, это прозрачная емкость с шкалой уровня

 

[ALEX_56]

Подскажите пожалуйста в чем проблема........... на взлетном режиме температура выхлопных газов 1 цилиндра доходит до 850 градусов, все остальные в норме, да, чуть не забыл что схема установки толкающая, т.е. цилиндр находится сзади

 

[Alekzanderr]

Странно ведет себя давление масла, на прогреве и на взлетном норм: (3-4 атм), после взлета уменьшаем обороты и давление растет иногда по 10-11 атм, через некоторое время полета такие забросы проходят. Но если постоять с полчасика, то опять появляются.

Где копать? датчик? воздух в маслосистеме? редукционный клапан?

 

[Юрий К]

Где копать? датчик? воздух в маслосистеме? редукционный клапан?

Замените для начала датчик давления, он уже многим мозг выносил и не один раз. Алгоритм его "сдыхания" - загадка покруче  гипотезы Пуанкаре. Подберите подходящий  автомобильный, многие именно так и делают и дальше летают без проблем.

 

[Sai.D]

Странно ведет себя давление масла, на прогреве и на взлетном норм: (3-4 атм), после взлета уменьшаем обороты и давление растет иногда по 10-11 атм, через некоторое время полета такие забросы проходят. Но если постоять с полчасика, то опять появляются.

Где копать? датчик? воздух в маслосистеме? редукционный клапан?

На автомобильных моторах при таком давлении вырывает уплотнительное кольцо маслофильтра с быстрым выбросом всего масла из мотора. Так что вполне возможно что просто датчик врет.

 

[Sai.D]

Механический расходомер по определению не может быть точным,

Самый точный расходомер, это прозрачная емкость с шкалой уровня

Ну как сказать. Многолетняя эксплуатация БК одной широко известной фирмы показала, что на инжекторных автомобилях точность замеров весьма приличная.

 

[Andrk]

Подскажите, у меня ВВ выставлен так, что на максимальной скорости полета на взлетном режиме двигатель раскручивается до 5400. При этом в крейсере у меня как правило 4400-4700. Стоит ли мне облегчить ВВ? Не вредно ли это для двигателя (тяжелый ВВ как в моем случае)? Я бы оставил как есть 🙂

Ну поэксперементируй  мож больше понравится с меньшим углом. А так в принципе всё в эксплатационных нормах.
Уменьшь на пол градуса и попробуй, тогда на максимале на максимальнойскорости за 5500 перевалишь... Пробовать надо...

 

[Gleb Sonic]

Подскажите, у меня ВВ выставлен так, что на максимальной скорости полета на взлетном режиме двигатель раскручивается до 5400. При этом в крейсере у меня как правило 4400-4700. Стоит ли мне облегчить ВВ? Не вредно ли это для двигателя (тяжелый ВВ как в моем случае)? Я бы оставил как есть 🙂

Ну поэксперементируй  мож больше понравится с меньшим углом. А так в принципе всё в эксплатационных нормах.
Уменьшь на пол градуса и попробуй, тогда на максимале на максимальнойскорости за 5500 перевалишь... Пробовать надо...

Уменьшил на 1 град. стало отлично! На взлетном в наборе раскручивается до 5400, в горизонте до 5660.

 

[soldier]

Ну как сказать. Многолетняя эксплуатация БК одной широко известной фирмы показала, что на инжекторных автомобилях точность замеров весьма приличная.

Я только обозначил принцип замера, мерная емкость с точной градуировкой,секундомер. Никакими электронными или механическими датчиками схожей точности не добъетесь.

 

[скай мастер]

Коллеги кто подскажет. От карбюраторов отходт прозрачные диффузные трубки которые должны выравнивать давление на входе в крбюратор и внутри.
что может происходить если эта трубка просто лежит рядом с карбюраторм и не присоединена н возд фильтру?

 

[sid]

В большинстве случаев, когда воздушный фильтр установлен на карбюратор, она просто висит рядом с карбюратором.
Если воздушный фильтр не защищен от набегающего потока, то будет влияние на работу карбюратора.
Если стотит входной ресивер - трубки выводят в ресивер.

 

[скай мастер]

В большинстве случаев, когда воздушный фильтр установлен на карбюратор, она просто висит рядом с карбюратором.
Если воздушный фильтр не защищен от набегающего потока, то будет влияние на работу карбюратора.
Если стотит входной ресивер - трубки выводят в ресивер.

У меня набегающий поток идет через гофру надетую на фильтры... Получается что трубка обязательно должна быть подведена к фильтрам??
Если просто лежит будет влияние на работу карбюраторов! Какого характера влияние?

 

[Fasad]

912 uls с наработкой 50 часов установлен на А-20 ( толкающий + стояночный угол). На холодную заводится без проблем. После остановки, на горячую если не завелся с пол оборота - заливает.
Какие варианты?

 

[sid]

В большинстве случаев, когда воздушный фильтр установлен на карбюратор, она просто висит рядом с карбюратором.
Если воздушный фильтр не защищен от набегающего потока, то будет влияние на работу карбюратора.
Если стотит входной ресивер - трубки выводят в ресивер.

У меня набегающий поток идет через гофру надетую на фильтры... Получается что трубка обязательно должна быть подведена к фильтрам??
Если просто лежит будет влияние на работу карбюраторов! Какого характера влияние?

Обеднение смеси. Вообще, наличие ресивера снимает много вопросов и проблем, в том числе и рассогласование в работе карбюраторов.

 

[sid]

912 uls с наработкой 50 часов установлен на А-20 ( толкающий + стояночный угол). На холодную заводится без проблем. После остановки, на горячую если не завелся с пол оборота - заливает.
Какие варианты?

высокий уровень топлива. грязь под поплавковым клапаном, тонущие поплавки.

 

[ALEX_56]

@ sid
Если есть возможность, ответьте пожалуйста на мой вопрос, он чуть выше #2473

 

[sid]

Подскажите пожалуйста в чем проблема........... на взлетном режиме температура выхлопных газов 1 цилиндра доходит до 850 градусов, все остальные в норме, да, чуть не забыл что схема установки толкающая, т.е. цилиндр находится сзади 

Какие значения у других цилиндров и как было раньше.
Прибор и датчик проверить в первую очередь - на канал датчика первого цилиндра повесить датчик второго, а на канал второго повесить первый.
Если значения поменяются местами, то прибор не виноват. А отказ датчика на завышение маловероятен.
Далее бензин. Просто поменять.
Проверка на обеднение смеси - низкое давление топлива, подсос воздуха, осмоление жиклеров.
Далее проверить состояние поршневой и клапанов - компрессия обоими методами, проверка зазоров в клапанах.

 

[=AEN=]

А отказ датчика на завышение маловероятен.

А у меня на 912 ULS при запуске 1й и 2й показывают по очереди от нуля до зашкала вправо. Потом минут через 20 в полёте всё выравнивается. Где искать неисправность?

 

[sid]

1 и 2 чего? какой прибор?

 

[=AEN=]

1 и 2 чего? какой прибор?

     
Извиняюсь, Dynon D-180.