Отчинил. Конечно к ротаксу это отношение не имеет. Грёбаные автомобильные электрические разъёмы, кто только их додумался ставить на самолёты. Из за них уже имел три отказа, дважды пропадала зарядка, один раз с вонью горелыми проводами, а крайний раз скачки температуры на флайдате. Методом подёргивания проводки по скачкам температуры на флайдате обнаружил колодку в которой гуляло сопротивление. Исправил и о чудо на всех указателях 9 градусов. Ещё раз всем спасибо.
Двигатель Rotax-912
-
- Теги
- 912 rotax ремонт эксплуатация
Alekzanderr
Я люблю летать
- Откуда
- Самара
[/quote]. Грёбаные автомобильные электрические разъёмы, кто только их додумался ставить на самолёты. [/quote]
Промажте разъем литолом и будет вам счастье. На гидродельтах такие разъемы годами исправно работают.
Промажте разъем литолом и будет вам счастье. На гидродельтах такие разъемы годами исправно работают.
лучше не литол, а любую высокотемпературную консистентную смазку на литиевом комплексе. Ее свойства по защите от коррозии намного лучше. Сейчас есть более правильные средства для защиты контактов. Сначала очищаем контакты, для примера:
http://www.abro.ru/products/ochistiteli-promyvki/ochistitel-elektricheskikh-kontaktov-abro/
затем защищаем контакты (одиночные, открытые, силовые), для примера:
http://atf.ru/production/category25/143.html
в разъемах и колодках:
http://www.avto-partner.ru/info/aga/done_deal/73/
http://www.lubriloy.ru/?Object=Good&Form=View&ID=70
http://www.nanoprotech.ru/products/super-lineyka/zhidkaya-elektroizolyatsiya-nanoprotech744.html
хотя, конечно, можно и простым вазелином.
главное не пытаться гидроизолировать контакты силиконовым геремтиком или изолентой.
Но здесь, думаю, проблема не герметичности контакта, а в том, что он разболтался. Здесь не надо валить все на автомобильные разъемы. Они бывают очень разного исполнения.
Бывают такие (скорее всего на них и ругается @ Andrk)
А бывают такие
Они все хорошие, просто назначение разное.
http://www.abro.ru/products/ochistiteli-promyvki/ochistitel-elektricheskikh-kontaktov-abro/
затем защищаем контакты (одиночные, открытые, силовые), для примера:
http://atf.ru/production/category25/143.html
в разъемах и колодках:
http://www.avto-partner.ru/info/aga/done_deal/73/
http://www.lubriloy.ru/?Object=Good&Form=View&ID=70
http://www.nanoprotech.ru/products/super-lineyka/zhidkaya-elektroizolyatsiya-nanoprotech744.html
хотя, конечно, можно и простым вазелином.
главное не пытаться гидроизолировать контакты силиконовым геремтиком или изолентой.
Но здесь, думаю, проблема не герметичности контакта, а в том, что он разболтался. Здесь не надо валить все на автомобильные разъемы. Они бывают очень разного исполнения.
Бывают такие (скорее всего на них и ругается @ Andrk)
А бывают такие
Они все хорошие, просто назначение разное.
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Из собственного опыта лучше всего себя показала пшикалка SLC-40. Хорошо вытесняет влагу, защищает от коррозии, проникает во все щели, не собирает пыль.
Но здесь, думаю, проблема не герметичности контакта, а в том, что он разболтался. Здесь не надо валить все на автомобильные разъемы. Они бывают очень разного исполнения.
Бывают такие (скорее всего на них и ругается @ Andrk)
Именно такие разъёмы и именно разбалтываются и плохой контакт. Такие разъёмы ЗЛО.
так я и написал, что кроме литола, вазелина, циатима есть уже современные целевые средсва
Да, всё так. К своему гневному опусу забыл добавить одно слово ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ разъёмы. Кто то, когда наверное вдруг решил их из салона автомобиля переместить в салон самолёта. Зато сколько нового я узнал 😉 , а ни с чем не сравнимые ощущения, когда в полёте вдруг резко начала расти температура ОЖ двигателя, превышая все допустимые пределы :~)
- Откуда
- г. Обнинск
В митинском радиорынке в цокольном этаже все эти и еще куча других, таких же.
В Чип и Дипе тоже заказываем, но герметичных силовых не видел. Можно ссылку?
По разъемаи тумблерам использовали
http://elektro-markt.ru/katalog/germetichnye-razemy
http://elektro-markt.ru/katalog/knopki-i-pereklyuchateli-12v-sci?page=1
но разъемов Sumitomo в России не нашли. Эти разъем идут на блоках зажигания. Запчасти на них приходится заказывать на Ротаксе.
По разъемаи тумблерам использовали
http://elektro-markt.ru/katalog/germetichnye-razemy
http://elektro-markt.ru/katalog/knopki-i-pereklyuchateli-12v-sci?page=1
но разъемов Sumitomo в России не нашли. Эти разъем идут на блоках зажигания. Запчасти на них приходится заказывать на Ротаксе.
Уважаемый sid!
Не могли бы вы проконсультировать меня по поводу компоновки водяного радиатора.
У меня на самолёте он установлен сбоку вертикально. боковой воздухозаборник имеет уплотнение.
Имеет ли право на жизнь?
Спрашиваю потому, что имело место закипание. Как ни странно, в более прохладную погоду. Хотя в жару летали и все температуры были в норме.
Ну и вообще, более опытные коллеги утверждают, что вертикальное расположение радиатора исключено, т.к. постоянно будут образовываться воздушные пробки. Мне лично не понятно, откуда они там должны браться...
Что вы можете сказать по этому поводу?
Не могли бы вы проконсультировать меня по поводу компоновки водяного радиатора.
У меня на самолёте он установлен сбоку вертикально. боковой воздухозаборник имеет уплотнение.
Имеет ли право на жизнь?
Спрашиваю потому, что имело место закипание. Как ни странно, в более прохладную погоду. Хотя в жару летали и все температуры были в норме.
Ну и вообще, более опытные коллеги утверждают, что вертикальное расположение радиатора исключено, т.к. постоянно будут образовываться воздушные пробки. Мне лично не понятно, откуда они там должны браться...
Что вы можете сказать по этому поводу?
Вложения
Пока господина Sid нет!
Роман ,а не эта ли причина ,закипания бензина у вас на самолете?
Зачем же так извращенно ставить радиатор? А тепло как отводится ,в переборку?
Извращённо? Обоснуйте.
Ещё раз говорю, летали в жару 30 гр. (не менее 12 часов). Все температуры были в полном порядке.
К закипанию бензина радиатор отношения не имеет точно.
По топливной системе выводы сделаны и необходимые меры приняты.
Как же не имеет! Если у вас так организован впуск забортного воздуха ,то вы грейте подкапотное пространство как на фото!
Если используйте для обдува воздух из подкапотного пространства ,сами понимайте теряйте эффективность!
По уму надо организовывать ,так чтоб даже глушитель обдувался на улицу!
Видел на первых СП30 горячий воздух с водяного и масло радиаторов дул на движок (под капот) были отказы закипали карбы!
Я когда то делал так! На втором фото!
Вложения
@ Roman111
Вертикально расположить радиатор можно и работать он будет, если водяной насос забирает жидкость с нижнего штуцера и сам радиатор расположен ниже расширительного бачка.
Эффективность радиатора будет зависит от его продувки - угол входного потока, скорость потока и торможение потока за радиатором.
Согласен с @ Firkat.. Могут быть затруднения с продувкой радиатора.
Эту зону двигателя надо охлаждать, а не греть радиатором. Перегрев генератора, электронных блоков и других электрических элементов.
На счет кипения топлива в карбюраторах - не знаю. Жиклер берет топливо с нижней точки, вентиляция соединена с атмосферой, поэтому не должно быть проблем с работой карбюраторов. А кипение в шлангах после остановки - опасно и чем холоднее под капотом - тем лучше. Поэтому изоляция глушителя от отсека - это хорошо, вынос радиатора - хорошо, дефлектор для продувки цилиндров - тоже хорошо. Плюс теплоизоляция шлангов, обратная магистраль, дополнительный насос электрический и датчик давления топлива.
Это если бороться с паровыми пробками из-за высокой температуры под капотом.
Вертикально расположить радиатор можно и работать он будет, если водяной насос забирает жидкость с нижнего штуцера и сам радиатор расположен ниже расширительного бачка.
Эффективность радиатора будет зависит от его продувки - угол входного потока, скорость потока и торможение потока за радиатором.
Согласен с @ Firkat.. Могут быть затруднения с продувкой радиатора.
Эту зону двигателя надо охлаждать, а не греть радиатором. Перегрев генератора, электронных блоков и других электрических элементов.
На счет кипения топлива в карбюраторах - не знаю. Жиклер берет топливо с нижней точки, вентиляция соединена с атмосферой, поэтому не должно быть проблем с работой карбюраторов. А кипение в шлангах после остановки - опасно и чем холоднее под капотом - тем лучше. Поэтому изоляция глушителя от отсека - это хорошо, вынос радиатора - хорошо, дефлектор для продувки цилиндров - тоже хорошо. Плюс теплоизоляция шлангов, обратная магистраль, дополнительный насос электрический и датчик давления топлива.
Это если бороться с паровыми пробками из-за высокой температуры под капотом.
присоединяюсь к вопросу, считаю важным соотношение параметров входа и выхода, рассматривать отдельно смысла мало. Да, и ещё там воздух на цилиндры, маслорадиатор, питание двигателя. Хотелось бы посмотреть всё в комплексе, уж больно взаимосвязано оно между собой.
