Двигатель Rotax-912
-
- Теги
- 912 rotax ремонт эксплуатация
-Потом на рычажок в кабину?
У меня оригинальный,...спасибо Дмитрий.
трос или тяги в кабину, а в кабине либо ручка либо тяга.
Повторял и повторяю - мне лично этот ресивер не нравится ни технически ни финансово.
идеальным решением считаю мыльницу на конические фильтры, а в мыльницу врезан термостат от входной коробки ВАЗ2109, к термостату уже подается горячий воздух и холодный.
На сколько в курсе - такие делает Петр Корниюк.
Повторял и повторяю - мне лично этот ресивер не нравится ни технически ни финансово.
идеальным решением считаю мыльницу на конические фильтры, а в мыльницу врезан термостат от входной коробки ВАЗ2109, к термостату уже подается горячий воздух и холодный.
На сколько в курсе - такие делает Петр Корниюк.
Еще раз спасибо Дмитрий!,это и хотел услышать и прочитать,жаль не читал пост о котором вы пишете. С уважением.
Ещё немного о ресивере: решая конструктивную особеность моторамы Ская под 912 пришлось соорудить ресивер из оригинальных китайских пищевых нержавеющих банок, сварка-аргон, заслонки с какой то турбины-сидят на одном валу через шпонки, привод тросик+с обратной стороны пружына (на открытие холодного воздуха)
Вложения
анатольевич
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Адыгея
Здравствуйте Всем! Знатоков прошу меня пинать не сильно :-?
Промблема! 912-80лс не набирает больше 5100 об\. Винт облегчали, ставили другой,- результат тот-же ,- обороты не более 5100. Подскажите.. :🙂
Промблема! 912-80лс не набирает больше 5100 об\. Винт облегчали, ставили другой,- результат тот-же ,- обороты не более 5100. Подскажите.. :🙂
star33
Я люблю самолеты!
Каждый раз глядя на эти рессиверы, задаюсь вопросом: как в данной схеме осуществляется очистка воздуха, подаваемого в цилиндры?
1. Сделать гонку двигателя согласно графика в РТО.
2. На максимале работать до безопасной высоты, далее набор на 5000 об/мин.
3. Не перегревать!!!
Гонку делать не требуется, т.к. новый двигатель обкатан на заводе. Но она получится сама собой, т.к. надо проверить работу систем, отсутствие всяких подтеканий, касаний и прочее. Проверить максимал, регулировку винта, тягу. В итоге и получится то смое опробование.
Первые двадцать пять часов требуется бережно относиться, без резких изменений режимов, не злоупотреблять максималом. Потом делается смена масла и на этом заканчивается обкатка. Но бережное отношение должно все равно остаться 🙂
Вот это и есть самый главный технический недостаток.
На земле работают на холодном фильтрованном, в полете на теплом не фильтрованном. Логично, если: если на земле есть явные условия обледенения, то никто не летает, если при посадке не забвть выключить подогрев, если контролируется температура и регулируется.
Схема мыльницы дает возможность фильтровать любой воздух, при этом на фильтры одается уже теплый, а не горячий воздух, поэтому про разрушение фильтров и высыхание масла можно не волноваться. Но контроль температуры на входе лучше сделать.
Про многие авиационные двигатели без воздушных фильтров. Если взлетать и садиться с бетонной или асфальтовой ВПП, которая регулярно очищается от мусора, пыли, грязи - тогда да, фильтр - лишняя деталь.
А в полевых(пылевых) условиях без воздушного фильтра никасил цилиндров полностью стирается при наработке около 300-400 часов.
Это на новом или БУ? Как было раньше? С каким винтом?
На изменение угла вообще никакой реакции?
Не заедает ли тахометр на отметке 5100?
star33
Я люблю самолеты!
Вот теперь все понятно,спасибо за пояснения.
анатольевич
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Адыгея
Двигатель 1999года. Крайний полёт(по формуляру) в 2003 в июне. Наработка 170 часов. Винт Луганский "Аэро" Трёхлопастной 1750мм. Углол установочный по линейке - 0* - 4600 об. Далее в минуса до-8* 5200. Дальнейшее "облегчение" - обороты 5200, падение тяги. С Киевским трёхлопастным 1700мм - практически то-же самое. 🙁
анатольевич
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Адыгея
Тахометр меняли.
А это винт не для 912 ULS?
Если этот винт для 80 л.с., то в первую очередь смотреть топливную систему - подачу от насоса, чистоту фильтра, состояние шлангов. Состояние карбюраторов - уровень топлива, состояние игольчатого клапана, открытие до максимала.
Дальше проверяем работу ГРМ, состояние гидрокомпенсаторов.
Проверяем компрессию прямым методом и методом падения давления.
Кто подскажет как вылечить каприз 912-го,когда холодный заводиться не хочет, но стоит немного погреть подкапотное пространство теплым воздухом , заводится с пол-оборота. (Двигатель стоит на гидроплане SEAMAX -над крылом, винт толкающий) Естественно есть подкачивающий топливный насос. С чего начать поиск причины?
Similar threads
