Экраноплан.
S V
"у проектировщиков АТТК не очень здорово
обстоит с весовой культурой (где-то они лишних 3 тонны набрали?
в якоря пошли?)"
В короткое толстое крыло с поплавками плюс трансмиссия от двигателя в корпусе к винтам.
Александру Ш.
"доказываете что экранопланы полный бред "
так это мы про "чужие" 🙂
Просто на ветке небольшой застой.
теоретические вопросы обсудили, в предпочтениях определилсь.
А нынешний обмен мнениями - вроде позывных 🙂
строить надо 🙂
"у проектировщиков АТТК не очень здорово
обстоит с весовой культурой (где-то они лишних 3 тонны набрали?
в якоря пошли?)"
В короткое толстое крыло с поплавками плюс трансмиссия от двигателя в корпусе к винтам.
Александру Ш.
"доказываете что экранопланы полный бред "
так это мы про "чужие" 🙂
Просто на ветке небольшой застой.
теоретические вопросы обсудили, в предпочтениях определилсь.
А нынешний обмен мнениями - вроде позывных 🙂
строить надо 🙂
S_Vladimir
Я люблю создавать экранолёты!
🙂
"Не в том дело, что люди не могут увидеть решение,
- дело в том, что они обычно не могут увидеть проблему..."
Генрих Альтшуллер, создатель АРИЗ
"Не в том дело, что люди не могут увидеть решение,
- дело в том, что они обычно не могут увидеть проблему..."
Генрих Альтшуллер, создатель АРИЗ
"Есть еще одна отрасль не то авиации, не то кораблестроения - экранопланы. Рассматривает ли ОАК возможность включения и этой тематики?
- Мы будем делать то, что будет потребляться на рынке. Экранопланы не являются для нас каким-то непонятным продуктом. Практически это самолет, который только летает немного по-другому. Но подтвержденного рынка пока нет. Мелкие экранопланы имеют право на жизнь, но это не наш профиль, а если будут заказы на крупные суда, мы будем их делать. Для этого у нас хватит и инженерных мозгов, и производственных мощностей.
Как и в области малой авиации, необходимо вначале создать механизмы регулирования полетов таких аппаратов. В противном случае рынок развиваться не будет."
http://www.avias.com/news/2009/02/19/8796093089177.html
Право на жизнь признали, сами делать не будут, но зато обещают помочь "создать механизмы регулирования полетов таких аппаратов".
Рынок малой авиации уже "отрегулировали"...
- Мы будем делать то, что будет потребляться на рынке. Экранопланы не являются для нас каким-то непонятным продуктом. Практически это самолет, который только летает немного по-другому. Но подтвержденного рынка пока нет. Мелкие экранопланы имеют право на жизнь, но это не наш профиль, а если будут заказы на крупные суда, мы будем их делать. Для этого у нас хватит и инженерных мозгов, и производственных мощностей.
Как и в области малой авиации, необходимо вначале создать механизмы регулирования полетов таких аппаратов. В противном случае рынок развиваться не будет."
http://www.avias.com/news/2009/02/19/8796093089177.html
Право на жизнь признали, сами делать не будут, но зато обещают помочь "создать механизмы регулирования полетов таких аппаратов".
Рынок малой авиации уже "отрегулировали"...
S_Vladimir
Я люблю создавать экранолёты!
S_Vladimir
Я люблю создавать экранолёты!
S_Vladimir
Я люблю создавать экранолёты!
S_Vladimir
Я люблю создавать экранолёты!
S_Vladimir
Я люблю создавать экранолёты!
S_Vladimir
Я люблю создавать экранолёты!
S_Vladimir
Я люблю создавать экранолёты!
- Откуда
- Саратовская обл.
Если в момент отхода от экрана мотор скиснет - капут ему!!!??? 😉
Tango
Я люблю гидросамолеты!<br<br />/>
- Откуда
- Киев, Украина
Рулить-то она рулит... От токо их разработка велась в Киевском институте гидродинамики. Там же проводились испытания модели в опытовом канале...
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Щось то я бачу яки це гарниi литак! [smiley=2vrolijk_08.gif]
Молодцы кияне! Горжусь! Сам КИИ ГА заканчивал когда-то ;D
Молодцы кияне! Горжусь! Сам КИИ ГА заканчивал когда-то ;D
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Why?????? :🙂 С чего бы это вдруг?
По аэродинамической компоновке это вообще-то (ИМХО!!!) чистый гидросамолёт с небольшой попыткой продлить полёт на предельно малой высоте (составное крыло по мотивам крыла Бартини, от крыла Липпиша тут остался лишь намёк лёгкой обратной стреловидностью по задней кромке).
Кстати, сам Липпиш считал (по результатам многочисленных продувок своих моделей), что форма ДЕЛЬТА-РЕВЕРС крыла начинает автоматически обеспечивать продольную устойчивость полёта аппарата на экране лишь при обратной стреловидности задней кромки НЕ МЕНЕЕ 45 ГРАДУСОВ и удлинении такого крыла НЕ БОЛЕЕ ДВУХ.
На этом аппарате это правило не соблюдается.
Так что это по большому счёту ГИДРОСАМОЛЁТ, приспособленный к экранному полёту. Причём классической компоновки одномоторного лёгкого гидросамолёта - вспомните тот же "Мермейд" из Чехии.
И гидродинамика днища у него на высоте - присмотритесь к фотографиям, как брыгзи из-под днища идут. Чистенько и именно туда, куда надо! Чувствуется что профессионалы в бассейне над ним потрудились...
Хотя мне более интересен аппарат, который выше назван как SEA RIDER (на 12 20 паксов). Чтой-то он мне дюже напоминает...
Если под этими поплавками ещё воздушная подушка имеется, то Виктор Петрович Морозов из Нижнего Новгорода наверное спокойно уснуть не может, всё с боку на бок ворочается, вспоминая свою "дикую собаку" с аналогичной компоновочной схемой, выстраданной им ещё два десятка лет назад....
;D ;D ;D
И крыло у него кстати совсем другок - напоминает крыло Вебера...