Yakov-Dnepr сказал(а):
Малошумный винто-вентилятор c поворотными лопатками предназначен для создания силы тяги, а также выполнения функций нагнетателя в виде отсечки части воздушного потока, отбрасываемого за винто-вентилятором в воздушную подушку.Yakov-Dnepr сказал(а):
RUSO сказал(а):
Не вижу ни чего тяжелого в аэродинамическом кольце, при правильной технологии его изгоовления, потеря 5-6 кг легко компенсируется прибавкой тяги при его наличии.Akson сказал(а):
Яков!Я понимаю ,что ты провел огромную работу по продвижении этой сьхемы но это совсем беспереспективная идея а именно- по той ссылке которую ты дал видно ,что готовый механизм весит 48.5кг и имеет производительность как они пишут 2.6-2.4кг на л/с ,к примеру мой ВВ весит 4.15 кг. и соотношение - 2.8кг к л/с и вопрос только один -зачем это все надо?Единственный плюс то это маленький диаметр ВВ и все но весь этот плюс перебивает вес самой установки!Правда само кольцо может играть роль ГС и киля но даже мой павлиний хвост весит 21кг,кторый обладает большей эффективностью и всеравно это в два раза легче!Не растраивайся ,с уважением Максим! 😉Yakov-Dnepr сказал(а):
max-audi сказал(а):
Ну что Вы Виктор?rotorplane сказал(а):
Вытекающий из этого вопрос, почему бы не делать в кольце на месте проэкции винта простую достаточной ширины канавку, которая позволит не что соблюдать минимальный зазор между винтом и кольцом, а вообще его убрать, даже на пару мм углубив кончики лопастей в эту специальную канавку и тогда при виде сквозь кольцо вообще щели не будет при работающем винте. А форму этой самой двойной ступеньки можно и квадратную делать и сглаженную или комбинировать оба варианта, т.е. как будет лучше для потока в кольце.rotorplane сказал(а):
Не полохо бы обосновывать, свои высказывания.Gyro сказал(а):
И какова же д.б. эта достаточная ширина? Если учесть, что кончик лопасти не плоская шайба, а с предустановленным углом атаки. И еще Яков Вы наблюдали за работой МВ в его плоскости вращения? Когда он с минимальных оборотов выходит на макс. тягу?Yakov-Dnepr сказал(а):
