Gyrocopter glider

[Gyro]

Поддерживаю!

 

[супер]

А я не поддерживаю .И полетали мы на нем оч много и благодаря этому симулятору и летаем. Всем удачи.

 

[5ZF]

Друзья!, пожалейте свои руки, ноги и здоровье

Поддерживаю!

Послушайте опытных товарищей - тех кто уже прошел через это. Зачем учиться на своих ошибках?!

 

[5ZF]

Я и выложил все это больше года назад но народ интереса не проявил 

Наверное тому есть определенная причина.

Кстати, я в свое время тоже ОЧЕНЬ серьезно интересовался автожирами. Изучив тему понял, что все не так просто, как это иногда преподносится.

 

[Yakov-Dnepr]

Решил еще раз посмотреть и другим напомнить это видео

[media]http://www.youtube.com/watch?v=Izu_oFv8ySg[/media]

многое зависит от действий буксировщика, которые пилот по рации, объязательно должен корректировать. Пилот,

А это что намного сложнее говорить по рации "быстрее" "медленнее" чем самому новичку пилоту орудовать РУДом?

Послушайте опытных товарищей - тех кто уже прошел через это. Зачем учиться на своих ошибках?!

Так я так и стараюсь сделать, но мнения расходятся

А я не поддерживаю .И полетали мы на нем оч много и благодаря этому симулятору и летаем. Всем удачи. 

Блин кто же прав, уважаю мнение и тех и других......
Давайте еще аргументов за и против.

Ув. Giro? Андрей словами поддерживаю Ты(вы) просто так не отделаешься  ;D

 

[A.R.]

вот мой "эгземпляр".
налетали много, два пилота (самолётчики) самостоятельно переучились.
опастности: нестабилность тангажа кокда линия тяги вуксировки полычаетса выше центра масс (бозможен и PPO). И отцепка на малой высоте.

http://www.youtube.com/embed/hNDcSME_hzo?rel=0

Были полёты и по кругу- самый продолжытельный - 10 мин (10 километров- два круга).

 

[5ZF]

нестабилность тангажа кокда линия тяги вуксировки полычаетса выше центра масс (бозможен и PPO). 

На мой взгляд у вас трос прицеплен неправильно. Судя по-всему, вы пытались сделать так, чтобы линия тяги проходила через центр масс, как в обычных автожирах. Но это будет работать только если вектор тяги не будет менять своего направления, как в случае с двигателем. При буксировке же, как только вы начнете подниматься, в вашем случае вектор тяги начнет менять свое направление с горизонтального на наклонное-вниз и будет создавать пикирующий момент тем больший, чем выше вы будете подниматься. На видео хорошо видно, как пилот с ним борется.

Вот почему на планерах при аэробуксировке трос цепляют за нос, а при буксировке лебедкой его цепляют обычно снизу ПОД центром тяжести.

 

[A.R.]

нестабилность тангажа кокда линия тяги вуксировки полычаетса выше центра масс (бозможен и PPO). 

На мой взгляд у вас трос прицеплен неправильно. Судя по-всему, вы пытались сделать так, чтобы линия тяги проходила через центр масс, как в обычных автожирах. Но это будет работать только если вектор тяги не будет менять своего направления, как в случае с двигателем. При буксировке же, как только вы начнете подниматься, в вашем случае вектор тяги начнет менять свое направление с горизонтального на наклонное-вниз и будет создавать пикирующий момент тем больший, чем выше вы будете подниматься. На видео хорошо видно, как пилот с ним борется.

Вот почему на планерах при аэробуксировке трос цепляют за нос, а при буксировке лебедкой его цепляют обычно снизу ПОД центром тяжести.

ето верно. На малой высоте - нормально. Куда трос не крепи всё равно угол троса меняетса, но вы правы- луче трос к автожыру крепить ниже.

 

[Yakov-Dnepr]

а при буксировке лебедкой его цепляют обычно снизу ПОД центром тяжести.
           

луче трос к автожыру крепить ниже.
           

ООО, вот это важное замечание спс!
А что тогда про жескую сцепку сказать можно?

 

[5ZF]

Куда трос не крепи всё равно угол троса меняетса

Меняется, но если замок стоит ПРЯМО ПОД ЦЕНТРОМ ТЯЖЕСТИ, то пикирующего момента не будет при любом угле. На планерах его так и называют CG hook (ЦТ крюк).

А что тогда про жескую сцепку сказать можно?

Если не подниматься выше полуметра, то разницы большой не будет.

 

[Diego]

[quote author=353A30263D39540
Были полёты и по кругу- самый продолжытельный - 10 мин (10 километров- два круга). [/quote]


Кто-нибудь объяснит в чем прелесть жироглайдера, на верёвке с жигулями по кругу, всё?
Я понять хочу, а не лучше ли планер.
В чем смысл этой суеты, хороший автожир превратить в плохое подобие планера.
Может есть глубокий смысл (научный, например) или просто много лишнего времени?

 

[Степаныч]

Кто-нибудь объяснит в чем прелесть жироглайдера, на верёвке с жигулями по кругу

Для бюджетного обучения пилотов.Видел видео американцев... они обучают полетам на автожире- планере на  закрепленной веревке к земле ...поднимаясь против сильного ветра...

 

[Степаныч]

Складной автожир...Сняли ВМУ-автожир планер..

 

[A.R.]

Кто-нибудь объяснит в чем прелесть жироглайдера, на верёвке с жигулями по кругу, всё?

Может есть глубокий смысл (научный, например) 

в моём случие - именно так. Експеримент конструкции и учебные полёты с минимальнами затратами средств и времени. Гироглайдер - больше експерименталный стенд чем ЛА.

 

[slavka33bis]

А что тогда про жесткую сцепку сказать можно?

На жесткой сцепке можно само обучаться даже без инструктора.
Лучше, конечно, начинать с жесткой сцепкой, закрепленной к тягачу через поперечный горизонтальный шарнир.
Чтобы у курсанта не было возможности ни завалить аппарат набок, и ни начать болтаться сзади тягача вправо-влево, как собачий хвост.
Я бы еще сильно ограничил бы тележке и возможность набирать высоту больше одного метра.
И вообще, поставил бы какой двухсторонний амортизатор от какого нибудь грузовика.
Чтобы аппарат не бил по упору при отдалении от земли и не бил колесами по земле при неумелом обращении с ручкой управления.
В общем, эта по максимуму зажатая тележка нужна только для того, чтобы курсант смог просто почувствовать ротор без серьезных последствий для своего здоровья и для матчасти.

Как только курсант уверенно начнет управлять ротором в продольном (да и в поперечном) направлении, курсанта можно будет посадить на тележку с жесткой сцепкой, которая соединена с тягачом через соединение, типа "фаркоп".
Вот тут у курсанта свободы будет побольше.
К возможности менять высоту прибавятся возможность накренять аппарат и заламывать "дышло" влево-вправо.   

И только после этого сажать курсанта на тренажёр, привязанный к тягачу верёвкой.

 

[Степаныч]

Автожир планер в Литве....http://www.youtube.com/watch?v=hNDcSME_hzo

 

[Yakov-Dnepr]

Автожир планер в Литве....

Супер, мне очень понравился, очень не сложный минимум деталей и времени для его строительства, а чувство полета явно есть, причем из-за гибкой сцепки есть довольно большая степень свободы полета по сторонам от курса.

Красавец, самый быстрый путь к полетам и Я думаю, что бы получать его не обязательно сразу летать в заоблачные высоты, а вот техника управления ротором очень хорошо отрабатывается.

Кто знает как найти более подробную информацию о нем. Может владельцы его у на на форуме есть?

Жаль что сайт их не работает www.rotorklubas.lt

 

[Степаныч]

Подойдет...http://hobbyport.ru/mk_other/okb_mk/6906_viroplaner.htm

 

[Diego]

Автожир планер в Литве....

Супер, мне очень понравился, ...

..., самый быстрый путь к полетам 

Почитав форум несложно понять - для Вас любые пути одинаковы по скорости  ;D

 

[A.R.]

Кто знает как найти более подробную информацию о нем. Может владельцы его у на на форуме есть?

Жаль что сайт их не работает www.rotorklubas.lt

Ето моя конструкция. :~)
Я о нём писал немного -Ответ #70
Какая инфо интересует?
Сайт заработает- реконструкцыя (жаль што времени мало :-[)