Да жужжат, однако зависание клапанов, в полне себе распостранённое явление. Просто у нас статистики нет. Америку тут в пример брать нельзя по причине, того что фирме производителю выгодно дать такие разрешения с соответствующими рекомендациями, считают премлемым количество наработок на отказ. В условиях общей стагнации мировой малой авиации вполне себе оправданный ход предпринимателей.
Идеальный "химик", какой он?
Да согласен, ещё есть один моментик в этом вопросе, чисто производственного характера, в плане переборки, дефектации и покупки запчастей в небольшой серии. Это должен быть мотор который с минимальными затратами можно привести в лётное состояние, это подразумевает под собой штатного квалифицированного моториста, и временные резервы при покупке запчастей. Плюс сложность заключается в подборе там ликвидного мотора, рынок наводнён откровенным хламом, красиво покрашенным. В случае строительства мелкой серии это серьёзная работа за границей и дома. За неё тоже заплатит потребитель. А производитель без должного контроля, может сесть в лужу. В рамках тотального удешевления и не способности потребителя платить, проект может быть обречён на провал. Тут нужно более серьёзное маркетинговое исследование. Потянут ли?
Friday
Строю самолеты и аэротрубы
Вообще для такого случая самолет должен все-таки обладать определенным запасом грузоподъемности и аэр. качества чтобы на него можно было поставить разные двигатели и даже не очень хорошие. Мы строили химик с Субару. Все летает. На тот же Ястреб можно легко поставить Хондовский мотор или субару. Он полетит и даже грзоподъемность не сильно упадет. Ну будет не 250л а 200. Первые химики у нас летали с Ротаксом 80л.с. и таскали по 160л со скроподъемностю 3,5м/с. В-принципе, ямогу сделать химик на 160л с ротаксом 582,только это вряд ли кому-то нужно.
Очень недурственная мысль, предусмотреть такую возможность. Однако в том же Х-Plane делал нечто похожее по нагрузке на крыло и мощность на Ястреб и грузил 250, летать можно спору нет, но мощности маловато будет, вяленький он выходит, пилотировать аккуратно нужно, крены не валить, ручку на себя не дёргать, в общем о непринуждённой работе речь идти не может с такой нагрузкой, может конечно я заблуждаюсь и реале он действительно прёт. Накинуть лошадей 30-50 и уже совсем другая песня. Коршун классный самолёт, но уступает идеальному в размерности, да и в цене с Ротаксом наверняка, если с Викингом он уложится в 40-42 тыс.д. у него есть все шансы стать хитом продаж, народ пересядет СП и Бекасов.
zov
www.zovprop.ru
- Откуда
- Краснодарский край
Ну а если, скажем, не придумывать нового, а вспомнить забытое старое. Как думаете; возрожденный М-11 как то мог бы решить вопрос с мотором?
Поддерживаю ZOVа , раз уж нет ничего нового так почему не возродить то, что проверено годами, войной. Наверняка есть и документация, может кто ещё и помнит о нём что, отличный ведь мотор. Расход конечно побольше,но простота обслуживания свои ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ, а значит более дешёвые запчасти со временем расставят многие точки над i .
Возродить производство м11 ,не чем не легче,чем начать производство лайков или конти!
К примеру для изготовления шайбы ГРМ для м14п ,был уникальный станок и единственный!
Конечно можно ,но это будет все дорого !
К примеру для изготовления шайбы ГРМ для м14п ,был уникальный станок и единственный!
Конечно можно ,но это будет все дорого !
Динозавр, похлеще лайка. Это как в "парке юркского периода" получится. Безресурсный, тяжёлый и прожорливый. С тем же недостатком, что и все воздушники - низкая надёжность при работе на автобензине.
Это как раз и есть автоконверсия! Вы еще на пилоте с экономьте для идеального химика ,ну скажем спроектируйте для большей грузоподъемности кабину, для пилота дистрофика скажем кило 20-30 весом!
И почему же вам воздушники не нравятся?
Я летаю на воздушнике м14п и м14Б и на автобензине , не каких проблем и в жару и в мороз! Вы заблуждайтесь!
По удельной массе М-11 не выигрывает у конверсии, про ресурс вообще молчу. Читаем, изучаем http://www.airwar.ru/enc/engines/m11.html
Я люблю воздушники, люблю звёзды! Я уже писал, когда выбирали мощность, о своём видении проблемы эксплуатации авиационных моторов воздушного охлаждения, не буду повторяться. Можно летать, но контроль за состоянием клапанов должен быть жёстким.
Спорить не буду ,вы все сами знайте!
Только вот не могу переставить себе, какой субарик или Сусука потянет По-2 ! ;D
В век высоких технологий, компьютерного моделирования и прогнозирования , и как не идет мотор на Руси. М-11 с малым ресурсом был в 30-е годы, а теперь в наше время не разработать более простой мотор это просто позор для нашей промышленности. Идеальный химик , как и любой другой самолет начинается с доступного и надежного Отечественного мотора , а какой может быть идеальным продукт если он малодоступен. :IMHO
zov
www.zovprop.ru
- Откуда
- Краснодарский край
Только не забудьте к Субарику и Сузуке прибавить редуктор. Вот он то и уравняет шансы по весу. А по надежности системы - поубавит.
zov
www.zovprop.ru
- Откуда
- Краснодарский край
Откуда такая информация? Я располагаю данными, что М-11 и 66-й бензин "переваривал", а уж Б-70 - За милую душу.
У отца в молодости была Ява, как-то раз вместо масла в бензин по ошибке добавил олифы, ява олифу переварила, еду, говорит, а сзади шлейф ароматного дыма стелется, в конце концов кольца залегли. Поинтересуйтесь технологиями производства авиа бензинов.
zov
www.zovprop.ru
- Откуда
- Краснодарский край
Зачем такое сравнение. Олифа предназначена совсем для других целей, поэтому результат ее использования в качестве масла был предсказуем.
Авиационный бензин, то есть полученный прямой перегонкой нефти, конечно лучше того, который получен в результате крекинга, то есть того, который в основном продают на АЗС. Но если бензин не "левый", прошел контроль качества... почему его нельзя использовать?
И где гарантия, что под маркой Б-91 или 100LL вам не продадут "левак"? Не всегда же есть возможность покупать его у производителя и с сертификатом качества.
zov
www.zovprop.ru
- Откуда
- Краснодарский край
И потом октановое число говорит (да и то не всегда :'() только о детонационной стойкости бензина, но никак не об отсутствии вредных примесей.
Впрочем, мы уклонились от темы. Лично мне больше нравится автоконверсия. Как тут уже говорилось, Лайки, Конти, М- это все разработки середины прошлого века. С появлением реактивной авиации никто всерьез не занимался усовершенствованием поршневых моторов. Это просто никому не было нужно. Автомоторостроение развивались стремительно. Появились новые материалы, технологии и т.д.
Тема по М-11 была поднята вот почему; Есть тех. документация, кое что из оснастки и оборудования для их производства, есть люди, которые могут заняться производством. К стати на том же заводе в Воронеже, где и делали эти моторы. Вопрос в том НА СКОЛЬКО ЭТО НУЖНО?
Впрочем, мы уклонились от темы. Лично мне больше нравится автоконверсия. Как тут уже говорилось, Лайки, Конти, М- это все разработки середины прошлого века. С появлением реактивной авиации никто всерьез не занимался усовершенствованием поршневых моторов. Это просто никому не было нужно. Автомоторостроение развивались стремительно. Появились новые материалы, технологии и т.д.
Тема по М-11 была поднята вот почему; Есть тех. документация, кое что из оснастки и оборудования для их производства, есть люди, которые могут заняться производством. К стати на том же заводе в Воронеже, где и делали эти моторы. Вопрос в том НА СКОЛЬКО ЭТО НУЖНО?