Идеи и эксперименты
DragonRotorFly
Я люблю строить самолеты!
Вот именно! А то сразу скептические демарши"придется заказывать в Австралии". Никаких Австралий !
Надо придерживаться такой позиции - что нельзя купить (чтобы время не тратить) в близлежащем строймаркете, то нужно делать
своими руками. Ведь, руки то, что у нас , что у австралийцев одинаковые. Да и головы тоже.
А вот и руководство к действию:
http://www.youtube.com/watch?v=tV6shfdUlVc
http://www.youtube.com/watch?v=ivMOwKRnO1A&feature=related
Надо придерживаться такой позиции - что нельзя купить (чтобы время не тратить) в близлежащем строймаркете, то нужно делать
своими руками. Ведь, руки то, что у нас , что у австралийцев одинаковые. Да и головы тоже.
А вот и руководство к действию:
http://www.youtube.com/watch?v=tV6shfdUlVc
http://www.youtube.com/watch?v=ivMOwKRnO1A&feature=related
Стеклопдастиковые или углепластиковые баллоны. Производителей сейчас хватает.
Пример:
Бауманцы на недавней выставке демонстрировали композитные баллоны двух типов:
1. на 320 атм, , объем 23,6 литра, масса 6,7кг - шарового типа, для космоса - соответственно и цены.
2. стеклопластиковые, Для наземного транспорта, 200 атм., 45 литров, вес - 28 кг.
И зачем вам толщина стенок ?
Вес -понятно. объем, давление, цена - тоже.
А толщина стенок при чем ?
Делать самому?
Пример:
Бауманцы на недавней выставке демонстрировали композитные баллоны двух типов:
1. на 320 атм, , объем 23,6 литра, масса 6,7кг - шарового типа, для космоса - соответственно и цены.
2. стеклопластиковые, Для наземного транспорта, 200 атм., 45 литров, вес - 28 кг.
И зачем вам толщина стенок ?
Вес -понятно. объем, давление, цена - тоже.
А толщина стенок при чем ?
Делать самому?
А что есть какие прикидки? :🙂 К примеру какой движок нужен к ультролегкому с полетным весом 250кг?
M
Magnum
30 л.с. мало, по крайней мере на Соло А-21, скороподъемность 3 м/с и скорость всего 160 км/ч максимальная горизонтального полета, разбег 150-200 м , лучше лошадей 40 про запас 🙂
Он как раз 270 кг весит, почти 250.
Он как раз 270 кг весит, почти 250.
Да я о пневмопёрном движке говорю, какие у него должны быть параметры? даметр шилиндра ход, число цилиндров, обьем??? Чтоб уверенно летал самолет
Да Вы легко можете прикинуть основные параметры сами.Энергия сжатого воздуха равна произведению объема на давление E=P*V;эта энергия равна произведению мощности на время;мощность в свою очередь равна произведению тяги на скорость,деленное на к.п.д.Ну а потребная тяга равняется весу самолета,деленному на аэродинамическое качество на данной скорости.
M
Magnum
Турбину надо ставить у неё кпд выше чем у поршневого, типа ТВД получится, только вместо компрессора балон с газом 🙂
С обычным движком - 250кг. При пневматическом двигателе вес может вырасти до 275кг (250 - 3кг бензобак + 28кг стеклопластиковый бак =275 кг), если двигатели одинаково весят.
Если понадобится.
А теоретически на сколько хватит по времени этих 45 литров при мощности в 30-40 лошадок. И ведь надо учитывать что давление будет неизбежно падать, т.е. потери мощности.
Уже намешанным 🙂 во будет зверюга
M
Magnum
Во, ещё проще, сопло лаваля в бак поставить, и на прямик 🙂
Би-1 внатуре, зачем заморачиватся, двигатели всякие, винты 🙂
Би-1 внатуре, зачем заморачиватся, двигатели всякие, винты 🙂
savchenko
" С обычным движком - 250кг. При пневматическом двигателе вес может вырасти до 275кг (250 - 3кг бензобак + 28кг стеклопластиковый бак =275 кг), если двигатели одинаково весят."
Вычтите вес топлива в бензобаке ,
и вес останется на месте 🙂
"И ведь надо учитывать что давление будет неизбежно падать, т.е. потери мощности"
Воздух в двигатель подается после редуктора, снижающего давление. (Подавать в цилиндр напрямую 200-300 атмосфер, конечно можно, но потребуются очень быстродействующие, серьезные форсунки). Поэтому указанное вами падение давления будет сказываться после снижения давления в баллоне до 10-15 атмосфер.
" С обычным движком - 250кг. При пневматическом двигателе вес может вырасти до 275кг (250 - 3кг бензобак + 28кг стеклопластиковый бак =275 кг), если двигатели одинаково весят."
Вычтите вес топлива в бензобаке ,
и вес останется на месте 🙂
"И ведь надо учитывать что давление будет неизбежно падать, т.е. потери мощности"
Воздух в двигатель подается после редуктора, снижающего давление. (Подавать в цилиндр напрямую 200-300 атмосфер, конечно можно, но потребуются очень быстродействующие, серьезные форсунки). Поэтому указанное вами падение давления будет сказываться после снижения давления в баллоне до 10-15 атмосфер.
Ну так есть эскиз, наметки? :-? :🙂
Если не ошибаюсь, то с пневмодрели плавно перешли к установке ГБО на самолет. Отсюда: рост массы силовой установки на 10-15%, падение мощности на ту же величину и рост расхода топлива в 2 раза. Выигрыш очевиден 😉.
snmon
"рост массы силовой установки на 10-15%, падение мощности на ту же величину и рост расхода топлива в 2 раза"
И почему пневмодвигатель должен весить больше ДВС ?
2 hasan
"Ну так есть эскиз, наметки"
Вместо роторного можно использовать роторно-лопастной "модуль-двигатель" Курочкина, г.Рыбинск, НИЛД.
Семь лет назад они сделали два опытных образца:
50 л.с., 15 кг, 6000 об/мин.
габарит сбоку = формат А4 🙂
В серию не пошли.
Вполне можно использовать как пневмодвигатель.
"рост массы силовой установки на 10-15%, падение мощности на ту же величину и рост расхода топлива в 2 раза"
И почему пневмодвигатель должен весить больше ДВС ?
2 hasan
"Ну так есть эскиз, наметки"
Вместо роторного можно использовать роторно-лопастной "модуль-двигатель" Курочкина, г.Рыбинск, НИЛД.
Семь лет назад они сделали два опытных образца:
50 л.с., 15 кг, 6000 об/мин.
габарит сбоку = формат А4 🙂
В серию не пошли.
Вполне можно использовать как пневмодвигатель.
Similar threads
