Вроде на робинсон 44 ктото делал инжектирование и при переводе в единичку из типа это допускается так там как раз по всем параметрам и контроль и регулировка и допуск на автобенз с таким инжектором. Давненько во флайт тв казали должно быть на ютюбе. Там и кто делает и как работает обьясняют. Так по сути обычный электронный инжектор только в приборку выведены на каждый цилиндр температура и добавлен датчик детонации и регулятор угла опережения зажигания пилот может сам его установить. Или в автоматическом режиме электроника сама сделает так же как в авто датчик сколько прилетело воздуха и на выхлопе сколько в выхлопе кислорода. Лямбда. В общем движок только должен знать на сколько пилоту надо обороты дать остальное электроника сама определит чего сколько надо в зависимости от плотности воздуха на данной высоте. И под корректирует угол и подачу топлива чтобы не было залива свечей и детонации.
Про антидетонацию пишут визде но почти ни где не дописывают при обедненной смеси. И про скорость горения этой смеси не пишут от туда и непонятки. Высокооктановый бенз кроме того что его можно забеднить более чем низкооктановый (для экономии топлива) так у него еще фаза горения длиннее горит дольше за счет этого больше тепла выделяет больше калорий дает но и поджигать его надо раньше чтобы не догорал в выхлопе выжигая клапана. Так же соответственно и на низкооктановое топливо скорость горения уже меньше угол опережения надо меньше. Волги 21 у них как раз компрессия была слабая можно было лить любой бенз от 60ого и выше движок был на столько дефорсирован что эластичность была мощная при 75 лс на третьей передаче не переключаясь на передачи ниже по горам и перевалам ездить особо клавишей газа не работать в полной нагрузке машины. Но была у нее проблема это зимний запуск изза низкой компрессии в отрицательные температуры за счет сжатия смеси в цилиндре и нагрева изза этого не хватало чтобы бенз испаряться начал и свечка могла поджеч смесь. Ниже 25 градусов бенз не испарялся и машину на улице было не завести. Тогда и кипятком лили на впуск и грели карб кто как. А вот пошли жигули компрессия гораздо выше и они уже в мороз без подогрева легко заводились. Но на них чаще рычагом по коробке орудовать надо. Мощность как на газ 21 а эластичности нет.
У меня машина дизель импортная не так давно глянул на нее книгу а там написано рекомендуемое топливо нет ни слова про дт зимнее или летнее а есть только импортное обозначение определенного стандарта углеводородов! Сае и далее 6 значный номер!!! Тоесть топливная и форсунки расчитывались только на это топливо а не дт з или дт л. Или гдт.
Если я всё правильно понимаю, при переходе с карба на инжектор, неэтилированный автобензин не то чтобы допускается, а даже обязателен к применению. От этилированного бензина, который авиационный, лямбда умирает.
Так в инструкции говорят про авгас.
Топливо плотнее и медленнее горит вот и больше калорий за такт.
Доки мотор не портят! На паленый компот под названием бензин на автоколонках любую бумагу из интернета распечатают машина прожует не поперхнется у автодвигателей диаметр поршня меньше чем ход. Он менее склонен к детонации и всякие эко примочки и инжектор с умной электроникой уведут режим движка от детонации скажется только на повышеном расходе. А авиа движок коротко ходный но с большим диаметром он чуствителен тем более на нем нет электроники и зажигание настроено на высокооктановый бенз.
А там много крутить не надо 2-3градуса татчик температуры выхлопа вам в помощ.
