Изготовлю воздушные винты
Продам готовый винт , двухлопастной моноблок , сибирская сосна .В оклейке стеклотканью с Эд-20 .
Оковка передней кромки ,нержавейка 0,45 на клею + заклепанная . http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1388222949/150
( заказчик отказался по семейным обстоятельствам )
Диаметр 1,75 , широкая лопасть 140 мм
На Ротакс 582 с редуктором 2,56
( или на что другое малоскоростное , паралет , МДП, автожир ,аэроглиссер , СВП ...........)
цена 12 000 руб .
Оковка передней кромки ,нержавейка 0,45 на клею + заклепанная . http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1388222949/150
( заказчик отказался по семейным обстоятельствам )
Диаметр 1,75 , широкая лопасть 140 мм
На Ротакс 582 с редуктором 2,56
( или на что другое малоскоростное , паралет , МДП, автожир ,аэроглиссер , СВП ...........)
цена 12 000 руб .
Вложения
нужен винт на рмз-500 диаметр 175 сколько будет стоить?
и на рмз -550
нужен винт на рмз-500 диаметр 175 сколько будет стоить?
и на рмз -550 [/quote]
Какая редукция ?? на чем будет стоять ??
Винт 1,75 м . стоит 12 000 руб . Изготовление 2 недели . Предоплата 100 % желательна .
Винт в стеклопластике ,покрашенный окованный ,отбалансированный с сверлениями . Если что-то не надо ( например " оковка " ) -1500 руб : сверления -250 руб ........................
и на рмз -550 [/quote]
Какая редукция ?? на чем будет стоять ??
Винт 1,75 м . стоит 12 000 руб . Изготовление 2 недели . Предоплата 100 % желательна .
Винт в стеклопластике ,покрашенный окованный ,отбалансированный с сверлениями . Если что-то не надо ( например " оковка " ) -1500 руб : сверления -250 руб ........................
Вложения
Добрый день.
Интересует возможность изготовления и стоимость толкающего ВВ левого вращения диаметром 1,7 м. под двигатель zongshen 2v70 -21 л.с.. Редукция 1:1,86. Диапазон скоростей 0-70 км/ч. Цементирующая втулка диаметром 25 мм , отверстия под болты крепления 4 шт - 12 мм диаметром по радиусу 42,5 мм.
Интересует возможность изготовления и стоимость толкающего ВВ левого вращения диаметром 1,7 м. под двигатель zongshen 2v70 -21 л.с.. Редукция 1:1,86. Диапазон скоростей 0-70 км/ч. Цементирующая втулка диаметром 25 мм , отверстия под болты крепления 4 шт - 12 мм диаметром по радиусу 42,5 мм.
Независимо от того , какой мотор , для которого делаем винты , цена винта 1,7 м . будет такая-же как и в моем посте выше - 12 000 руб .
Такие винты делаю для СВП "Бриз " http://eduardantonov.wix.com/company-dragon
диаметром 1,6 со снятым регулятором оборотов на 3950 выдает 70-75 кг . Предположу что с диаметром 1,7 м добавит 10-15 кг тяги.............
. Для себя , на мотор Лифан 22 л.с. сделал винт диаметром 1,75 м. Скоро замерю тягу сообщу .
Для заказа пишите мне на Tankov@mail.ru
Там уточняем технические вопросы ,сроки ,оплату ,доставку .
Звонок по телефону ,ускорит изготовление 🙂 8 913 229 10 ноль пять .
Добрый день. Интересует ВВ для "Ротакс-912" 100 сил, толкающий. Диаметр 1750мм, будет установлен на самолёт, скорости до 180 км,ч. Обороты на старте должны быть 5000 - 5200, тяга 220-230 кг. Возможно-ли изготовление такого? Хочу заменить 3-х лопастный пластиковый, который выдаёт вышеописанные параметры.
С уважением Александр.
С уважением Александр.
К сожалению такого прототипа у меня пока нет . А делать с расчетов , не возьмусь .
Обратитесь к моим коллегам .
Дудин Николай
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Чистополь CCCР
С Лифаном пока не замерял тягу?
На днях собираюсь . Конечно отпишусь ,похвалюсь .
.
не совсем понял вопрос .................
Я могу сделать диаметр и более 2-х метров .
Диаметр винта связан с мощностью и редукцией мотора + крейсерская скорость .........
Или Этот вопрос относится к Лифану 22 л.с. ( подтянутоого к 28 л.с. оборотами до 4000 ) тогда приемлемо разумный диаметр с редукцией 1:2 будет 1,75 м. ( для малоскоросного ( СВП .аэроглиссера аэросаней .......паралета )
Для полетов на 80-120............... км/часконечно нужен диаметр меньше ..........
Так вопрос о моих технических возможностях ????
Оборудование позволяет делать винты диаметром до 2,25 м.
Или, все таки Вас ,интересует конкретный винт к конкретному мотору с конкретной редукцией на конкретный аппарат . ???
О технических "возможностях " я ответил ?
Тогда пишите конкретнее ЭТИ данные , и я Вам отвечу конкретнее 🙂А лучше напишите мне на почту Tankov@mail.ru Я Вам сброшу бланк с вопросами ,Вы ответите на них и я смогу ответить ,в цифрах ,сроках и рублях 🙂
Прочтите вверх по теме .........я делом занимаюсь ( делаю винты ) :STUPIDА :craZyНо могу Вам ответить в Вашей манере на Ваш ( конкретный ???? 😱)вопрос :
"Я могу сделать ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ диаметр винта 🙂"
Оборудование позволяет делать винты диаметром до 2,25 м.
Или, все таки Вас ,интересует конкретный винт к конкретному мотору с конкретной редукцией на конкретный аппарат . ???
О технических "возможностях " я ответил ?
Тогда пишите конкретнее ЭТИ данные , и я Вам отвечу конкретнее 🙂А лучше напишите мне на почту Tankov@mail.ru Я Вам сброшу бланк с вопросами ,Вы ответите на них и я смогу ответить ,в цифрах ,сроках и рублях 🙂
Прочтите вверх по теме .........я делом занимаюсь ( делаю винты ) :STUPIDА :craZyНо могу Вам ответить в Вашей манере на Ваш ( конкретный ???? 😱)вопрос :
"Я могу сделать ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ диаметр винта 🙂"
Продам силовую установку в сборе Лифан 22 л.с.
в комплекте :
1)Мотор.
Lifan2V78F-А (22 л.с.) с катушкой освещения 3А
Доработки :
удалена шестерня центробежного ограничителя оборотов .
Установлен дополнительный подшипник на выходном валу .
Удален механизм управления газом ( адаптирован под установку простого тросика в "боудене " )
Установлен датчик температуры масла ( вместо сливной пробки масла )
Электро блок управления переделан ( на фото .выключачель зажигания ,и сигнальная лампа малого уровня масла в картере, нажимная кнопка запуска мотора )
Удален бумажный воздушный фильтр ( установлена сетка )
Удален перекрывной электро-клапан подачи топлива .
Увеличен диаметр главного жиклера до 1,1 мм.
Установлены индивидуальные глушители на каждый цилиндр ( "раздушен " по выхлопу ).
2) Моторама ( нержавейка ) , с салентблоками и " лапами крепления .( полимерка )
3) Редуктор: поликлин 14 ручьев РК ,цельный ремень ( возможна замена на 2-3 ремня 5 РК 1885 от "Нива шевроле " . )
Ведомый шкив , дюраль , регулеровка натяжки 25 мм. ) + дистанционная втулка ( отнесена плоскость вращения винта от конструкции )
Установлены "ролики - " успокоители " ремня 2 шт.
4) Ограждение : одинарное кольцо ( нержавейка ) , разьемное -откидывающееся ( узел разьема на фото)
5) Приборный блок :
Тахометр электронный , Термометр масла электронный , выключатель приборов , выключатель " фара " , установлено гнездо питания доп. приборов от гнезда
" прикуривателя " ( например GPS)
6) провода ,с ШРами раземами и выпрямителем .
7) Воздушный винт 1,75 м. Моноблок ( сосна ) в стеклопластике , с оковкой нержавейкой передней кромки .
На 3800-4000 оборотах тяга 75 -80 кг .
Полностью готовая ,опробованная установка . Наработка 15 часов . Видео работы установки на аэроглиссере ( вид сверху https://youtu.be/WM-fQSgPh3k)
( вид с боку https://youtu.be/PONDveivyCw)
Цена 120 000 руб , Упаковка моя , доставка за Ваш счет .
в комплекте :
1)Мотор.
Lifan2V78F-А (22 л.с.) с катушкой освещения 3А
Доработки :
удалена шестерня центробежного ограничителя оборотов .
Установлен дополнительный подшипник на выходном валу .
Удален механизм управления газом ( адаптирован под установку простого тросика в "боудене " )
Установлен датчик температуры масла ( вместо сливной пробки масла )
Электро блок управления переделан ( на фото .выключачель зажигания ,и сигнальная лампа малого уровня масла в картере, нажимная кнопка запуска мотора )
Удален бумажный воздушный фильтр ( установлена сетка )
Удален перекрывной электро-клапан подачи топлива .
Увеличен диаметр главного жиклера до 1,1 мм.
Установлены индивидуальные глушители на каждый цилиндр ( "раздушен " по выхлопу ).
2) Моторама ( нержавейка ) , с салентблоками и " лапами крепления .( полимерка )
3) Редуктор: поликлин 14 ручьев РК ,цельный ремень ( возможна замена на 2-3 ремня 5 РК 1885 от "Нива шевроле " . )
Ведомый шкив , дюраль , регулеровка натяжки 25 мм. ) + дистанционная втулка ( отнесена плоскость вращения винта от конструкции )
Установлены "ролики - " успокоители " ремня 2 шт.
4) Ограждение : одинарное кольцо ( нержавейка ) , разьемное -откидывающееся ( узел разьема на фото)
5) Приборный блок :
Тахометр электронный , Термометр масла электронный , выключатель приборов , выключатель " фара " , установлено гнездо питания доп. приборов от гнезда
" прикуривателя " ( например GPS)
6) провода ,с ШРами раземами и выпрямителем .
7) Воздушный винт 1,75 м. Моноблок ( сосна ) в стеклопластике , с оковкой нержавейкой передней кромки .
На 3800-4000 оборотах тяга 75 -80 кг .
Полностью готовая ,опробованная установка . Наработка 15 часов . Видео работы установки на аэроглиссере ( вид сверху https://youtu.be/WM-fQSgPh3k)
( вид с боку https://youtu.be/PONDveivyCw)
Цена 120 000 руб , Упаковка моя , доставка за Ваш счет .
Вложения
@ Танков
Все красиво ....вот только не могу понять у многих производителей винтов конца лопастей почему то очень толстые в свое время стремились сделать конец лопасти тоненьким не более 2 мм......а тут такая толщина просто умопомрачительная..........может я чего не понимаю......
Все красиво ....вот только не могу понять у многих производителей винтов конца лопастей почему то очень толстые в свое время стремились сделать конец лопасти тоненьким не более 2 мм......а тут такая толщина просто умопомрачительная..........может я чего не понимаю......
Толщина профиля ( и конец лопасти ) зависит в большой степени от скорости . В то " свое время " стремление сделать их тонкими было самоцелью . посмотрите формулы : Увеличив толшину , теряем КПД не так существенно , как теряем прочность. Практика показала, что потеря 2-5 кг тяги из 100-200 кг не так значима как потеря разрушевшегося винта .............. ИМХО
Также , достаточно немного снизить окружную скорость винта чтобы вернуться в область близкую к оптимальной более толстого профиля .
Мои винты для малоскоростных СВП , аэроглиссеров, парапланов и аэросаней . Для летающих ( за 100 км /час ) я делаю несколько другие винты ( с более тонким профилем )
Также , достаточно немного снизить окружную скорость винта чтобы вернуться в область близкую к оптимальной более толстого профиля .
Мои винты для малоскоростных СВП , аэроглиссеров, парапланов и аэросаней . Для летающих ( за 100 км /час ) я делаю несколько другие винты ( с более тонким профилем )